[懂車帝原創 評測]如果您有意添置一台緊湊級家轎，備選清單裡十有八九會出現卡羅拉這個名字。要知道從1966年至今，卡羅拉在這個地球上總共賣出了大概4700萬輛，全球單一車型累計銷量第一，當之無愧的銷量王。

曾經的卡羅拉，打着經濟實用、皮實耐用招攬顧客，卻漸漸丢掉了越來越多看重顔值配置、駕駛樂趣的消費者。時代在變，需求在變，唯有蛻變，卡羅拉才能不辱其名，不負衆望。于是今年八月全新第12代卡羅拉換新上市，它堅持了哪些又改變了什麼？是否成為了那個更好的自己？這次，懂車評測聚齊了D-4T旗艦版和雙擎旗艦版兩位傑出代表，用測試和數據，探究最真實的答案。

油耗測試：雙擎版車型優勢顯著，居家拉活好幫手

說起卡羅拉的用途，作為家用車那肯定是當仁不讓的一把好手，經濟、皮實又保值，還有一群人不得不提到，卡羅拉是他們工作中的好夥伴，這就是我們身邊的滴滴司機。為了探究雙擎版與燃油版的油耗差距究竟有多大，我們邀請了兩位滴滴師傅，記錄工作一周的加油情況，最終算出平均油耗。

一周的工作結束，申師傅所駕駛的2018款卡羅拉雙擎累計行駛2375公裡，加油110.2升，百公裡平均油耗4.6升，而霍師傅所駕駛的2017款卡羅拉1.2T版本累計行駛1341公裡，加油89.01升，百公裡平均油耗6.6升。老款車型中，雙擎版相比燃油版油耗低了近30%，優勢顯而易見。

全新一代的卡羅拉雖然采用了全新的TNGA架構，但發動機以及變速器的适配延續了上一代車型的選擇，不過排放标準升級到國六。新款雙擎油耗表現是否依舊優秀？我們按照懂車帝标準油耗測試路線進行了實測。

兩輛車在四海橋附近的加油站加滿油，空調設置為24度自動，兩輛車駕駛模式均選擇标準模式，混動車型使用D擋而不是B擋，每車乘坐一人，随後沿四環、三環各一圈，經阜石路駛上六環，最終到達終點八達嶺機場。

最終，兩輛車累計行駛了200.6公裡，用時近5個小時。其中城市路況113公裡，平均時速32.3公裡/小時，高速路況87.6公裡，平均時速53.1公裡/小時。卡羅拉雙擎版實測百公裡綜合油耗4.3升，而卡羅拉1.2T版本車型實測百公裡綜合油耗為7.0升，雙擎版的油耗優勢依舊顯著。而且越堵車，雙擎版本的油耗優勢越明顯。

我們還去4S店了解了卡羅拉雙車的保養價格，相比上一代車型，全新一代卡羅拉的保養價格以及保養周期均沒有變化。汽油版車型以及混動版車型保養項目也保持一緻，每1萬公裡或者1年保養一次，小、中、大保養按照1萬、2萬、4萬的周期進行，6萬公裡累計保養費用8260元，算是這個級别車型的标準水平。

誕生自TNGA架構下GA-C平台的第12代卡羅拉，在注重經濟性和實用性的基礎上，開始向運動性靠攏。在我們的性能測試中，燃油版和雙擎版都拿出了值得稱道的表現。

燃油版卡羅拉搭載的是一台代号為9NR-FTS的1.2T發動機，最大功率85千瓦，最大扭矩185牛·米，與之協同工作的是一台擁有10個模拟擋位的S-CVT變速器。

雙擎版卡羅拉搭載的則是豐田招牌式的油電混動系統，1.8升自然吸氣發動機最大功率72千瓦，峰值扭矩142牛·米，配合53千瓦、163牛·米的永磁同步電機，系統綜合輸出功率最大為90千瓦。

在0-100公裡/小時的加速測試中，兩車均沒有很明顯的加速推背感，整個加速過程感覺有點兒漫長。盡管燃油版卡羅拉使用的是CVT無級變速器，但卻可以模拟AT變速器的換擋感覺，反觀雙擎版卡羅拉，E-CVT在加速全程都如同絲般順滑。

最終燃油版以10.31秒的成績完成撞線，而雙擎版車型則用時11.45秒。調取兩車VBOX數據可以看出，0-100公裡/小時加速測試中，燃油版卡羅拉憑借渦輪增壓的先天優勢，在起步階段處于領先地位，起步最大加速度可以突破0.5g，随後雙擎版卡羅拉有短暫的逼近趨勢，但沒能成功反超。

在距離更遠的0-400米加速測試中，雙擎版用時17.99秒，燃油版用時17.36秒沖線。二者差距從破百的1.14秒縮短至0.63秒，受限于動力儲備，兩輛車的後段加速能力都偏弱。

制動測試中，兩輛車的成績令人眼前一亮，100公裡/小時時速刹停，雙擎版的最好成績為36.85米，平均減速度1.07g，燃油版的最好成績為35.44米，平均減速度為1.11g。

燃油版卡羅拉不僅制動成績出色，抗熱衰退性同樣表現優秀，6次100公裡/小時-0的制動測試成績，差值均控制1米範圍之内，反觀雙擎版卡羅拉，6次成績的最大差值達到了2.48米，相比燃油版卡羅拉稍顯遜色，但依然屬于正常範圍内。

值得一提的是，除了優異的制動安全性，在安全配置方面，全新一代卡羅拉同樣提升顯著。被動安全配置方面，全系車型标配8安全氣囊，其中包括同級罕有的駕駛席膝部氣囊。主動安全配置方面，除了胎壓監測，上坡輔助，車身穩定控制系統等常規配置，卡羅拉更是全系标配了豐田智行安全套裝，包括有預碰撞安全系統，動态雷達巡航控制系統，車道循迹輔助系統，自動調節遠光燈系統等。

可以說，在安全方面豐田顯示出了十足的誠意。

麋鹿測試中，燃油版69.6公裡/小時的麋鹿測試成績表現尚可，而雙擎版72.9公裡/小時的成績則堪稱技驚四座。雙擎版的表現之所以明顯優于燃油版，很大一部分的原因出自ESP的工作表現。

雙擎版車型的ESP介入過程輕微且細膩，給車輛降速甚至抑制車輛失控的過程非常平順，令駕駛者很難察覺到ESP正在工作。而燃油版車型的ESP工作表現相對有些粗糙，ESP在抑制車輛失控的過程中表現的不夠平衡，令姿态看上去有些笨拙。

混動版和燃油版最明顯的共性來自于後懸架的改變，相比之前的扭力梁非獨立後懸，多連杆獨立懸架明顯提升了過彎時的支撐和後排的乘坐舒适度。過小坑小坎傳遞進車内的是比以往緊湊和清晰得多的路感。TNGA架構帶來的懸架與底盤性能提升能如此明顯地反應在日常駕駛過程中，這确實讓我們有些喜出望外。

不過不足依然存在，比如混動版加速時比較明顯的發動機噪音和振動，會多少給人一種雷聲大雨點小的感覺。好在兩款車的變速器匹配調校都非常平順，無論是混動的E-CVT還是燃油版的CVT，家用絕對都挑不出什麼毛病。

以往的卡羅拉開起來總讓人感覺難以提起興緻，那麼全新一代卡羅拉無疑在駕駛好感度方面做出了有針對性且成效顯著的優化與改變。特别是在轉向過彎、車身反饋以及混動版制動響應三個方面，給我們留下了非常深刻的印象。

務實好用也是緊湊級家用轎車目标客群所關注的重點。

車身整體參數方面，作為孿生兄弟的兩台新卡羅拉長、寬、高、軸距都完全一緻，隻是雙擎版由于電機和電池的加入，整備質量高出60公斤。

對比老款車型，TNGA架構下的卡羅拉整體造型變化甚微，但為了配合更為運動化的取向，高度降了25毫米。

經過實際測量，雙擎與燃油版卡羅拉車内空間并無差異，混動系統的加入并沒有額外占用車内空間。

不過同為頂配的混動版提供了主駕座椅8向電動調節，功能配置更為豐富。

對比老款，新款卡羅拉的縱向空間重新進行了分配，前排腿部空間有所縮減，而後排有所增加。但是前後排的頭部空間表現卻都不如老款。特别是後排，由于坐墊高度的增加和靠背角度的減小，對高個乘客不太友好。

後排中央凸起相較老款也高出30毫米，好在對實際乘坐影響不算太大。

更低的車身高度帶來了更好的視覺感受，但後排頭部空間卻為此做出了犧牲，而且為了給天窗開啟留出收納空間，後排頭部下沉明顯，阻擋了後排乘客的視線，帶來不小的壓迫感。

裝載能力方面，由于TNGA架構下，鎳氫電池從先前的行李廂前部轉移到了後排座椅下方，雙擎版擁有了和燃油版相同的後備廂收納空間。

新卡羅拉後備廂的開口寬度為1060毫米，内部最窄處為950毫米，高度為520毫米，縱深則達到了1040毫米，能夠裝下了2個28英寸旅行箱和兩個20英寸登機箱。

車内儲物空間，卡羅拉表現比較一般，前車門能放入2瓶水，後門隻能放入1瓶，前後排各提供了2個杯架，能夠放下4瓶水，手套箱空間比較規整，可以放進6瓶水。綜合起來，車内最多能放16瓶水，數量并不算多。好在門闆和杯架的尺寸足夠大，所以都能放下較大尺寸的水瓶。此外，前排座椅後方設置了儲物袋，能夠裝下筆記本電腦，扶手箱的容積則比較小，隻夠放一些零散雜物。

還有幾個小細節值得一說。行李廂增加了開啟按鈕，内部有一個扳手，開關方便。後排提供了出風口以及兩個USB接口，提升了便利性和舒适性。當人也有需要改進的，前排USB接口位置太隐蔽，既不好找也不好用，後排橫向空間局促，坐三個成年人相當擁擠。

國産卡羅拉的外觀設計和歐洲版一緻，日版美版的卡羅拉在國内對應的則是雷淩。兩者外觀相差比較大。相比上代略顯平庸的老好人形象，新卡羅拉向年輕化，運動化又邁進了一步。

梯形“大嘴”進氣格栅，讓前臉看起來更加低矮，再加上從TNGA架構車型開始采用的全新Y字形的前中網，以及車頭兩側獠牙般的霧燈飾條，都營造出了不錯的運動感。高配車型還采用了遠近光一體的LED頭燈，日間行車燈的辨識度也很高。

從燈眉延伸出的腰線一路上揚至尾燈，塑造出俯沖式的側面造型。尾部的層次感十分豐富，柔中帶剛的整體線條，尾燈之間的鍍鉻飾條，都讓車尾多了一分精緻，後包圍與前包圍相呼應，同樣動感十足。

燃油版與混動版兩輛車在外觀上幾乎沒有區别，僅在車标及hybrid logo等小細節做了些許不同處理。

内飾依舊是家用溫馨風格，柔和、耐看且用料厚道。中控台依舊可以找到Y字形家族化設計，大量采用軟質材料包覆并配有縫線。

儀表盤采用機械 液晶儀表的組合，中央7英寸的液晶屏幕顯示清晰，還可以自由選擇數字或模拟顯示模式。比較出戲的是頂配車型上的這塊碩大的車機屏幕，顯示效果和反應速度也都算不上完美。

作為中國市場特供産品，這塊大屏多少有點為了大而大的感覺，雖然迎合市場需求和消費者喜好無可厚非，但對于這樣一款成熟度很高的全球車型，本土化改造還是要慎重一些為妙。

新卡羅拉确實擁有了更加鮮明的個性，新設計在外觀和内飾上打破了以往的中庸與沉悶，新平台和懸架等硬件系統的改良以及更豐富的駕駛輔助功能，讓駕駛質感變得更為細膩，還有節能環保的雙擎版和動态性能更好的燃油版并駕齊驅，這些都讓他成為了那個更好的自己。

但全新卡羅拉仍然不是完美的，比如後排頭部空間的退化，再比如兩輛車尤其是雙擎版在NVH方面的不足。可以預見，在盛名之下，全新進化後的卡羅拉會在相當一段時間内為一汽豐田的銷量業績做出極大貢獻。但緊湊級家轎市場競争的殘酷性需要正視，卡羅拉的對手早已今非昔比，想要基業長青，還需持續努力。

最後，關于12代卡羅拉評測的完整視頻，不妨回到文章開頭點擊小程序觀看。

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