選油還是電？二者各有利弊，現階段“插混”CR-V優勢明顯

汽車工業發展了100多年的時間，如今似乎已經到了十字路口，擺在眼前的趨勢就是新能源大趨勢，國内市場對新能源車也非常友好，不僅孵化出了一大批造車新勢力品牌，而且大城市對新能源車型有非常多的優惠措施，無論是搖号選牌，還是環保限号，都可以享受到便利。但是純電動車也有弊端，在電池技術還沒有革命性突破的前提下，續航焦慮是客觀存在的。然而純燃油車卻無法享受很多便利，所以在這樣的情況下，二者都是各有利弊。

現階段其實不如選擇插電混動版車型，也就是把傳統燃油車和電動車結合起來，比如插電混動版本田CR-V優勢就很明顯，2021款銳混動e 版本CR-V車型價格區間27.38萬到29.98萬，價格區間定位确實比燃油版車型貴了不少，但是正所謂一分價錢一分貨，插電混動版車型硬件配置豐富許多。

首先從外觀造型設計來看，其實很難分辨混動版CR-V和燃油版本車型之間的差異，車頭前面同樣保持了黑色進氣中網裝飾，兩側還是LED矩陣大燈，車身側面典型的緊湊級SUV身材，從細節可以分辨出混動版和燃油版的差别，本田車标邊框采用了藍色漸變裝飾代表新能源特性，尾部也可以看到PHEV新能源标志。

打開車門之後就會發現混動版車型内飾配置和用料都很厚道，經常接觸到的部位大多都有皮革軟包材質覆蓋，台面上提供了液晶儀表盤和主流大尺寸懸浮導航屏幕。中央扶手箱前方區域的按鈕換擋裝置操作非常簡單，座椅包裹舒适性一點不輸給日産大沙發。

混動版本田CR-V尺寸基本維持不變，車身總長度4694mm，寬度達到1861mm，軸距2660mm，屬于非常标準的緊湊級SUV水平，而且本田汽車對空間的利用率向來都很擅長，所以後排空間體驗相當寬敞。

混動版車型最主要的賣點當然就是核心動力總成，純燃油2.0升自然吸氣發動機最大輸出功率146馬力，如果隻有這套動力總成的話顯然是不太夠的，還有單獨的電動機輔助，電機系統最大輸出能夠達到135千瓦，兩者結合起來之後的綜合輸出表現其實比燃油版本的渦輪增壓發動機更強大。官方給出的零百加速成績可以達到10.3秒，雖說是10秒開外，不過在同級别領域當中還算是比較快的成績。

電動機所帶來的可不僅僅是動力提升，還有非常明顯的油耗下降，申報工信部綜合油耗隻有1.3升每百公裡，因為插電混動系統可以實現動能回收，下坡和制動時候，大量的能量被轉化成電能儲存起來。

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