日前，我們從官方獲悉，全新一代Jeep牧馬人正式上市，售價區間為42.99-53.99萬元。作為換代車型，新車傳承了經典的設計，但燃油經濟性和乘坐舒适性有了很大的提升。

看了以下要點，本文算讀完一半

全新一代Jeep牧馬人正式上市；

新車傳承了經典的設計；

燃油經濟性和乘坐舒适性有了很大的提升。

依然還是那個“牧馬人”

車輛的外觀絕不是好看就夠了，符合自身定位是最基本的先決條件，全新一代Jeep牧馬人就很好地在經典和變革中取得了平衡。外觀整體依然保留了之前車型的硬派、充滿力量的造型。但在諸多細節之處，還是做了不少的改動。

Jeep家族源自二戰時期的标志性進氣格栅自然也沒有缺席。新車通過在七孔式進氣格栅增加了彎折等設計元素，更具層次感，看上去也更加厚重。

全新造型的LED大燈取代了原先鹵素燈組，雖然燈源的升級看似少了些情懷，但是Jeep會通過仿威利斯防空燈的設計将這一切都原原本本還給了你。此外将轉向燈移至輪眉上也是全新一代牧馬人的創新之處。

相對于前臉，側面的變化就更小了。不過在車身尺寸方面，全新一代牧馬人較比老款有所增加，五門版車型軸距增加了61mm，達到3008mm，這也進一步提升了乘坐舒适性。

身上從未有過“内斂”二字的Jeep牧馬人，直接把尺寸更大、紅黑雙色的“RUBICON”字樣就擺放在發動機艙兩側最顯眼的位置。輪眉處增加的仿散熱口以及整體凹陷的造型，同随處可見的鉚釘一起，增加了牧馬人的硬漢氣息，發動機罩鎖的設計也做了全新的升級。

所謂情懷既是一種傳承也是一種緬懷，而向來擅長玩弄情懷的Jeep，似乎在牧馬人上又成功了一次。當然新車必須要感謝前輩們的先見之明。方正的造型雖然曆經30年光陰恍如隔世，但放在如今竟也不覺得落伍。

在大尺寸尾燈橫行、貫穿式尾燈遍地跑的年代，Jeep依舊在戰時車輛備用油箱上尋找靈感。“工”型的小尾燈造型卻也足夠讓人耳目一新，外挂式備胎也是如此。

内飾再沒了年代感

不過，車内和車外的設計仿佛源自兩個時代。新車内飾整體更加精緻細膩并且充滿電子感，細節之處也不乏設計師埋下的彩蛋。這也順應了時代的潮流，畢竟内飾“硬派”給誰看不是？

全新一代牧馬人終于裝配了車迷們等待多年的大尺寸液晶屏幕。盡管7英寸的觸摸顯示屏尺寸說不上很大，但是内置的多媒體系統也是十分好用。令人感動的是，自動空調也首次加入到牧馬人的配置列表之中。

全新增加的液晶屏幕讓許多設計都成為了可能。随着越野數據的實時監測，之前又有誰想到過一塊液晶屏幕竟然能夠降低這款車越野時的上手難度。在挂入低速四驅擋位、前後車橋鎖定後，這台車就變身成為了“心中有路自然有路”的坦克！

在各種細節上，我們能夠感受到全新一代牧馬人的用心之處。不僅縫線變得更加考究，在車内我們很難找到一塊未經過任何修飾的塑料裝飾件，“WRANGLER”的英文名稱就直接拓印在手套箱前的扶手上。

換個角度來看，曆代牧馬人身上的那種力量從未遠去，隻不過化整為零分散到了各個角落。盡管全新一代牧馬人的整體内飾确實變了樣子，不過依舊能夠感受到熟悉的味道。

紅色的前、後鎖控制撥杆猶如警告一般，告誡着人們不要輕易觸碰牧馬人的底線。你大可以将其看作“運動模式”，雖然這種模式帶不來強烈的推背感，但是它卻可以帶你到達那些人迹罕至的地方。作為Rubicon車型的象征，按下SWAY BAR按鈕之後，你将會為旁人上演一出形态誇張的“壁虎漫步”。雖然你并不想要貼地飛行，但是輪胎卻将竭盡全力的為你扒住地面。

空間表現很可以

來自軍用的設計語言運用到了車身上，讓其空間利用率得到了不小的提升。前排座椅後方類似尼龍材質的條帶是為了懸挂更多攜帶物品的，雖然使用頻率可能不會太高。而後排出風口等等的配置也着實會顯著提高後排舒适性。

值得一提的是，全新一代牧馬人在車内，配有豐富的電源以及USB接口，非常人性化。這些原本隻在更偏向都市用途的配置出現在新車上，不難看出其定位已經稍稍有了改變，不在那麼“傻大黑粗”。

在空間表現方面，前排頭部空間有一拳多的餘量，這是因為牧馬人的頂棚是可以拆卸的，因此比正常SUV車型少了許多占用的空間，使得頭部上方的空間非常富餘。

後排空間，頭部與前排一緻，而腿部縱深空間也有一拳多的餘量，空間表現還是很不錯的。不過，後排座椅的坐墊很短，使得腿部支撐不夠，長時間乘坐會有疲勞感。

試駕回顧

試駕回顧

之前說過，老款的牧馬人留給人們多是以越野之王的形象，硬派越野多過于一切。不過，對于Jeep品牌來說，讓牧馬人成為一款既有情懷還兼顧多用途的車才是未來的方向。因此，在這款全新一代牧馬人身上，這種思路就獲得了很好的體現。

開過老款牧馬人的朋友都知道，硬到骨髓的乘坐感受實在是令人頭疼。因為，這種調校隻能讓它在非鋪裝路面或是極端環境下才能體現價值，但日常駕駛并不是很好的選擇。

這兩天的試駕，有公路路段的駕駛，也有雨林穿越的體驗。讓我對全新一代牧馬人Rubicon版本有了更深的認識。初次駕駛時，讓我感到驚喜的就是它坐起來沒有以前那麼硬了。

其次就是開起來更平順了，2.0T 8AT的動力單元确實讓新款牧馬人的行駛質感提升了不少。雖然2.0T聽起來不如老款牧馬人的那款3.6L V6發動機強悍。但事實上，與想象中是完全不一樣的。

這台2.0L渦輪增壓發動機是克萊斯勒集團在2014年宣布研發的一款新産品。它采用單渦輪雙渦管增壓器，并應用了缸内直噴、可變氣門正時等技術，其率先搭載于阿爾法•羅密歐Giulia及Stelvio上。

這台2.0T的發動機，在經過了重新調校後，取消了進氣電磁液壓閥，成為了全新一代牧馬人的心髒，其最大功率為199kW（270Ps），最大扭矩達到了400Nm，從數據上來看，比3.6L的V6自然吸氣發動機還要強。

公路駕駛時，這台牧馬人身上所搭載來自ZF的8AT變速箱讓其開起來更加平順，提高了舒适性。

也許是考慮到要保證其低扭強力輸出的緣故，所以工程師對渦輪的介入進行了特别的調校，讓人覺得響應的并不是那麼迅猛，這也使得全新牧馬人加速時并沒有太過于突兀的感覺，雖然還是會明顯感覺到渦輪介入的瞬間，但完全不影響舒适度。

由于Rubicon版本的車型全系标配的是MT胎，所以使得原本隔音就不是特别好的牧馬人在公路行駛時，車内更加的嘈雜。但這是為了通過性所做出的犧牲，是可以理解的。

另外，出于牧馬人本身的強大通過性基因考慮，全新一代牧馬人的轉向系統在公路上的反應并不是很靈敏，略微有些延遲，這是為了兼顧複雜地形所調校的。這一點，在後來的雨林穿越路段得到了很好的驗證。

雲南位于中國的南部，土壤多以紅土為主，土質較為稀松，因此在下過雨之後，許多山路和泥濘道路就會變得異常濕滑，對車輛的通過性是很大的考驗，不過，這種路況對于牧馬人來說并沒有難度。

在經過一段泥濘的非鋪裝試駕路段時，裝配MT胎的全新一代牧馬人非常輕松的就通過了，打滑、撓地的情況完全不存在。這不過是小小的考驗，通往高黎貢山的雨林路段才是對它的終極測試。

這條雨林小路的暗渠、壟溝以及塌方路段非常多，如果想從這段路通過，不僅要有一台強悍的車，還要有一定的運氣才行——就是不下雨。

在未進入正式路段之前，一直覺得車輛的行進會有不小的難度，但事實上，難度比想象中要小，一是因為牧馬人的通過性和四驅系統确實強大，二是因為為下過雨的路雖然濕滑，但仍有附着力。

經常喜歡越野的人都知道，車輛的性能和輪胎的選擇非常關鍵，因此，在這種路況下，MT是絕佳的伴侶。Rubicon的低速四驅可以将扭矩放大4倍，配以TRU-LOK電控差速器，可以說，走這段雨林路，隻要是有豐富駕駛經驗的老司機，都可以輕松通過。

在各種路況的夾雜下，伴随着高低起伏以及劇烈的颠簸，車隊安全平穩的走出了雨林。在穿越的過程中，這款搭載2.0T渦輪增壓發動機的牧馬人表現确實沒讓我失望。

離開雨林，我們下山路就是著名的史迪威公路了，這段路是承載着戰争曆史的路，其意義非凡，能夠重走一次史迪威公路，我的内心充滿了激動之情。

史迪威公路最著名的就是24拐，其掉頭彎與發卡彎非常多，但對車輛的性能考驗的強度并不大。其實，全程都是碎石路鋪墊而成的史迪威公路還是非常颠簸的，若換成老款牧馬人，估計一路下來，整個人都會不好了，但好在兼顧了舒适性的全新牧馬人乘坐起來并沒有那麼的硬，全車人才得以幸免一吐。

至于上市後要面對的競争對手，說實話還真沒有。越野性能強悍的奔馳G級不是這個價位的，有着豐富樂趣的鈴木吉姆尼也過于小了。同價位的豐田普拉多和三菱帕傑羅則完全不是一個風格——更适合長途穿越。牧馬人的競争對手還是自己，最起碼這次換代是一個不小的進步。

編輯點評：全新一代Jeep牧馬人在傳承和革新之中，找到了屬于自己的位置。舒适性的升級也确實讓人眼前一亮。新車在兼顧情懷的基礎上更像全能SUV方向靠攏，但與完全妥協于舒适性的城市SUV相比，牧馬人還是更野——但這就是情懷所在。希望全新一代牧馬人能在正式進入市場後，帶給人們更多的驚喜。

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