汽車啟動時是否需要先通電自檢？這絕對是個老生常談的問題，那麼汽車點火之前到底要不要先通電自檢，把一鍵啟動變成三鍵啟動呢？其實根本不需要，嚴謹地說根本就不存在所謂的通電自檢過程，隻不過是啟動開關分為四級，不同級産生不同的作用、而并不是單一的點火功能！

正因為汽車的啟動開關具備多個功能，所以對車友們造成了存在自檢過程的誤導，實際上這個所謂的自檢過程真的存在麼？如果真的存在且存在必要性，那麼駕駛者又怎麼可能跳過自檢直接點火發動機呢？這就是最簡單的道理，所以這個發動機點火前的通電自檢過程根本就不存在，隻是我們把四級開關中的整車通電功能當作了自檢！

從開發者的角度來看，如果發動機點火前的自檢過程真的存在且存在必要性，那麼這通電自檢過程、發動機點火過程則處于一個逐級進行的過程，也就是說自檢不結束、發動機不可能完成點火！但在實際使用中，我們可以發現通電自檢與發動機點火處于同級關系，也就是說踩刹車、按啟動鍵完成發動機的點火，不踩刹車、按兩下啟動鍵進入所謂的自檢過程（其實是整車通電）！

而所謂的自檢、點火處于同級，那麼通電自檢的優先級體現在哪？如果通電自檢不具備優先級，那麼它的必要性将不複存在，而失去了必要性則等同于這個自檢過程根本就不存在，隻是很多朋友把整車通電當作了自檢過程而已；道理很簡單，任何工業産品都符合這個标準，存在且有必要的過程、是不可能被直接跳過的，也就是說如果真存在通電自檢且有必要，那麼不完成自檢過程、發動機根本不可能完成點火！

這個邏輯判斷過程是不是很簡單、嚴謹？如果真存在自檢過程，不完成自檢怎麼可能點火發動機？相信朋友們隻要不反智，就都能明白咋回事；如果真存在自檢，不可能跳過的，這就好比當今的自動擋車不踩刹車就不能完成點火（針對安全的限制措施），誰能跳過？這就是真實存在的過程不可能跳過的道理！

為什麼說汽車的啟動裝置是四級開關？如上圖所示傳統鑰匙啟動開關，鑰匙擰到ACC開始附件通電，什麼是附件通電？其實就是音響、燈光、屏幕等用電器完成通電；鑰匙擰到ON，整車通電此時車内所有用電器皆完成通電，此時車窗可完成通電、可以使用風扇吹風（壓縮機不啟動，而配備電動壓縮機的另當别論），踩刹車擰到START時發動機完成點火（手動擋車需踩離合）；LOCK指的是熄火斷電，不必多說！

而一鍵啟動同樣是四級開關，按一下完成附件通電，按兩下完成整車通電，按第三下完成斷電；踩刹車按第一下點火發動機、按第二下整車熄火斷電（當然分車型，有些德系車熄火後車内附件依然保持通電），所以四級啟動開關與通電自檢有什麼關系？可能有朋友會問，既然不存在啟動前的通電自檢過程，那麼為什麼開關要分四級呢？隻保留點火過程不是更好麼？

很多朋友都會疑惑，既然不存在通電自檢過程，那麼為什麼要設置四級開關？實際上這僅僅是一種人性化設計，針對不同的用車場景；比如車子停在路邊等人，如果開關隻控制點火，那麼熄火後斷電，若駕駛者想聽聽歌、想給手機充充電呢？總不能一直保持發動機點火狀态吧？所以開關獨立出了附件通電功能ACC！

如果停在路邊想完成對車窗的控制呢？比如吸一支煙、比如感覺熱或冷需要打開車窗，總不能連對車窗的控制都需要在發動機點火狀态下操作吧？所以開關獨立出了整車通電，所以汽車開關在兩項傳統功能點火、熄火的基礎上，增加了附件通電、整車通電功能隻是想讓車子變得更貼心、更節油；隻不過這人性化的設計卻導緻一些車友産生了存在通電自檢的錯覺！

其實汽車任何的狀态都可以用科學解釋，比如汽車在點火一瞬間為什麼儀表指示燈全部熄滅（在車外能發現大燈也熄滅），實際上這與是不是存在所謂的通電自檢沒有任何關系，僅僅是起動機運行時費電、負荷大，啟動的一瞬切車上不必要的用電器是為了電瓶的電量全部供應給啟動機，确保發動機可以順利點火；而有必要等儀表盤上的燈全滅再點火麼？當然不必，因為儀表盤上的發動機故障、電瓶、油壓指示燈隻要發動機處于熄火狀态就會一直亮，甭說幾分鐘、即便幾個小時也不熄滅，難道車子不走了？所以等待指示燈全部熄滅再點火的說法根本就是沒開過車之人幻想出來的場景（如上圖）！

通過上文的描述，朋友們應該是明白了點火前先通電幾分鐘所謂自檢的過程完全是不存在的，那麼真實存在的自檢是什麼？其實當直接踩刹車踏闆、點火的一瞬間，就已經完成了自檢，理由就是發動機正常點火；當内燃機進入電控時代，發動機點火前電腦必須要獲知含氧量、噴油壓力、噴油量、混合比等等一系列參數，如果這些參數不明、系統不會允許點火！

而直接點火發動機成功，則證明一系列自檢全部合格；這種邏輯判斷容易理解，這就好比做題，發動機完成點火為正确、發動機點火失敗為錯誤，自檢一系列參數為解題的步驟，既然發動機完成啟動獲得正解、那麼之前的解題步驟（自檢）也完全正确，而如果解題步驟（自檢）錯了，那麼也就得不出正确答案了（點火失敗）；也就是說直接點火發動機，依然伴随着自檢，而不必單獨拿出幾分鐘來等待自檢！

因為車輛自檢速度太快了，都已經達到了毫秒級（1秒=1000毫秒），而系統獲取上述那些油壓、含氧量等一系列信息隻需要10毫秒左右，也就是說當直接按下啟動鍵點火的那一瞬間已經自檢完畢了；不要感覺自檢速度是不是太快了？因為不快不行，當車輛完成啟動行駛，隻要沒熄火、自檢就無時無刻不在進行，也就是說車子行駛中也在保持時刻自檢；試想高速行駛的車子出現故障，自檢時間太長、那來得及麼？

所以點火前通電幾分鐘自檢的說法真的有些無奈，自檢要幾分鐘？那這樣的車子誰還敢開啊？比如高速行駛中轉向助力壞了、要幾分鐘後才能自檢出來，來得及麼？這是吃席的節奏！甭說幾分鐘、自檢耗時幾秒鐘都來不及，所以汽車自檢是毫秒級的速度；那麼點火前先通電幾分鐘自檢是不是太慢了？所以不必通電直接點火發動機即可，這個過程同樣伴随着自檢，而不必單獨拿出來幾分鐘通電自檢！直接點火伴随着自檢，自檢不成功（比如油壓不足）、也點不着火！

況且發動機點火前的自檢僅僅是極少一部分，而全部發動機模塊的自檢則建立在發動機點火之後！所以隻有發動機完成熄火、才能完成全部自檢，也就是說點火前那10毫秒自檢的油壓、含氧量等參數僅僅是極小的一部分，發動機模塊的自檢必須在點火後才能完成；那麼點火前通電幾分鐘其實啥作用也沒起到、隻是耽誤時間罷了；所以點火前通電幾分鐘自檢根本就是個不存在的過程，可能過去的一些化油器車需要這些步驟？

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