2010年之後随着汽車召回活動不斷增多，消費者和媒體對召回行為的态度也在發生明顯轉變，從一開始的口誅筆伐到現在的認可和肯定。2017年我國全年召回車輛超過2000萬輛達到頂峰，2018年國家質檢總局共發布169次召回通告，共計超1200萬輛汽車被召回。
據數據統計，在2018年超1200萬輛召回汽車中，美系産品産比近4成，達到4,586,660輛。其中上汽通用更是召回大戶，僅通用“脫軸門”就召回3,326,725輛，汽車門網也讓在不斷接到通用車型關于輪胎掉皮、變速箱漏油等問題的投訴。而且通過汽車門網接到的車主反饋，對上汽通用召回是否全面、問題是否徹底解決持懷疑态度。
車主張先生近日曾向汽車門網投訴，稱其購買的2013款1.8SE科魯茲轉向系統存在設計缺陷。車輛在正常行駛中方向會突然鎖死，轉向沒有助力，差點造成交通事故。随後車主到4S店檢測後被告知轉向機需要更換，而且因為已經過保自費更換要1萬多。張先生認為這屬于明顯的産品缺陷，已經有那麼多車出現問題那麼多投訴上汽通用為什麼不召回？
對于張先生的疑問汽車門網也進行了調查，令人震驚的是早在2017年上汽通用就對2012-2016款雪佛蘭科魯茲車型進行過召回，召回數量超過80萬輛，而引起召回的問題正是轉向助力隐患。那麼問題就出現了，同樣是2013款車型張先生的車輛為什麼沒有被召回，而且目前張先生車輛出現的問題正是來自轉向系統。在此汽車門網提出疑問：超過80萬輛科魯茲真的全部被召回了嗎？
通過深入了解汽車門網發現，不少科魯茲車主在車輛經曆召回後仍會出現方向盤抱死的情況。據一名2013款1.6L手動SE科魯茲車主稱，其2018年8月在高速上正常行駛時，突然方向盤抱死故障燈亮起，方向盤怎麼打都打不動，情況十分危險。而且據該車主介紹，他的車輛在2018年4月份剛做過召回打膠處理，剛剛過了幾個月就出現轉向系統故障，上汽通用的召回方案是否有效真的值得推敲。
其實像這種已經召回處理過又出現問題的不在少數，有些車主在召回打膠後多次聯系4S店，最後4S店直接為車主更換了新轉向助力，問題才真正得以解決。
由此可見，科魯茲召回的打膠處理方案隻是一個敷衍手段，而且80多萬的召回量上汽通用明顯沒有執行到位。如果按張先生所說更換轉向機要1萬多元，80多萬輛車将是一個龐大自數額，也難怪上汽通用會不顧車主性命退其求次。但将金錢看的比車主的生命還重要，這樣的上汽通用是否值得信任相信很多消費者心中都已有抉擇。
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