該電路采用德國大衆汽車公司獨具特色的縱向排版方式，整個電路上部約1/4部分表示中央繼電器闆總成，最下面一橫線表示接地線，接地線至上部中央繼電器闆之間從左到右集依次是各種電路元件、開關、連接導線等，接地線下面的數字則把各種電路元件、開關、連接導線在圖紙上的唯一位置以數字序号表示出來。在某一序号的位置上通常隻對應畫一個元件或一根導線。

一汽大衆速騰空調電路如圖1-圖5所示，從左至右按主要部件的工作情況可分成三大部分：第一部分即圖1-圖2中1～22位置是鼓風機V2的控制電路；第二部分即圖2-圖5中從16～58位置是壓縮機電磁離合器線圈N25及内循環真空電磁閥N63的控制電路；第三部分即圖3、圖5中從31～45及64～68位置為電子風扇V7、V8的控制電路。三方面電路互相聯系，互相滲透，構成較完善的整個轎車空調系統的控制電路。

圖1 ▲

圖2 ▲

圖3 ▲

圖4 ▲

圖5 ▲

1. 鼓風機V2的控制電路

鼓風機除了在制冷系統工作時将冷風吹向車廂内各個角落處，還要用于車廂内的通風與暖氣以及前風窗玻璃的除霜去霧等功能的吹風，所以它應該在點火開關接通後即可進行控制操作。根據鼓風機工作情況，鼓風電機電路可分為兩種工況，分析如下：

（1）點火開關接通後滿足通風或去霧除霜功能的電路分析

根據車輛通風或去霧除霜功能的要求，無論發動機處于熄火還是工作狀況，都應滿足車輛通風或去霧除霜功能的基本操作。為此隻要點火開關接通，中央繼電器闆内X線将有電，這将導緻空調繼電器的一組觸點進入工作狀态，即圖中J32的3-1腳之間的線圈與對應所控制的觸點，其工作狀況如下：

合上點火開關，使X線有電，于是X線 →S16→J32/（3-1）→J32/（8-6）

上式中，X線為中央繼電器闆中大容量用電設備電源線，當點火開關在啟動狀态，或熄火，X線都是有電的，用X線右上角加 表示，即X線 ；“–”表示某個元件總成内部的連接線；“→”表示各元件之間的連接導線；S16表示第16号熔絲。另外J32/（3-1）分子中J32表示元件名稱；分母括号中3與1分别表示J32元件上的3号與1号接線柱；J32右上角的 号表示J32的3-1接線柱之間的線圈得電；而J32/（8-6） 表示J32的8-6腳之間接通；而如果是J32/（8-6）則表示J32的8腳至6腳。以上表示方法在後述文中還常會用到。

上式中由于J32/（3-1）電磁線圈得電，又導緻J32/（8-6） ，于是産生如下工作電流：

30号線→S6→J32/（8-6） →E9/2

當鼓風機處于任意擋速度運轉時，通過操作空調面闆上的出風方向控制旋鈕，即可改變出風的流動方向，以實現通風、取暖和除霜去霧等不同功能。

（2）空調開關E30接通後鼓風機運轉的電路分析

發動機啟動後，如果直接接通空調開關E30，而此時如果并沒有接通鼓風機開關E9電路，但鼓風機仍将以最低轉速自動運轉，以保證汽車空調在制冷系統工作後，有循環風吹經蒸發器的散熱片及蛇形管的表面，不至于引起因蒸發器表面溫度太低而結霜，同時也不至于蒸發器内制冷劑由于吸收不到熱量而以液态形式進入壓縮機。空調開關E30接通後，鼓風機運轉的電路如下：

X線→S16→E30/（5-6）→J32/（2-1）

J32的2-1腳線圈有電，将導緻J32/（8-7） ，于是有電流如下：

30号線→S6→J32/（8-7）→N23/（1-4）→V2（1-2）→接地而直接流通鼓風機以最低轉速擋自動運轉。此時如果操作鼓風機開關E9，仍可改變V2的轉速。

對于一汽大衆速騰的空調操作開關，由于在E30不工作時，可單獨操作E159，即圖中16～19位置上，所以在進行取暖或除霜去霧工作時，可進行内外循環工作方式的切換，這一點也是一汽大衆速騰在空調操作功能上的獨到之處。

2. 壓縮機電磁離合器線圈N25的控制電路

這裡所述的壓縮機電磁離合器的控制部分，是指空調E30開關合上後所控制的所有電路。這些電路可分成四個部分：

（1）空調繼電器J32的控制電路

在發動機工作以後，中央繼電器闆内30号線、15号線與X号線都已有電，此時合上空調開關E30/（5-6） 便有如下繼電器的控制電路：

X線 →S16→E30/（5-6）→J32/（2-1）

J32的（2-1）線圈得電，将導緻鼓風機以最低轉速運轉。

此時如果操作鼓風機開關E9，則可改變V2的轉速。

（2）内循環真空繼電器線圈N63控制電路

當空調開關E30/（5-6） 合上後，則E30/（2-1） 的觸點也将同步合上，但是開關的這種功能單從圖紙的開關符合上是無法确定的，這也是電路圖的遺憾之處，在此必須補充說明。所以當E30/（5-6） 合上後，即有E30/（2-1） ，所以N63控制電路如下：

X線→S16→E30/（2-1）→N63/（2-1）→接地

于是N63接通了控制進氣門真空馬達的真空氣源，真空馬達通過拉杆驅動進氣風門，使進風門從外循環位置轉向内循環位置。

（3）風扇繼電器J293的空調開關E30信号電路

當空調開關E30/（5-6） 合上後，就有E30空調開關的信号電流通到風扇繼電器J293，電路如下：

X線→S16→E30/（5-6）→E33/（1-2）→F38/（1-2）→F129/（2-1）→F40/（2-1）→J293/T10/3

上式中F38為環境溫度開關，大約在2℃以上為接通狀态，2℃以下斷開狀态；E33為蒸發器表面防霜開關。F40為發動機高溫開關，當發動機水溫在120℃以上時切斷，120℃以下則接通，F129是安裝在儲液幹燥器上的複合壓力開關，其中1與2号腳是在空調系統制冷劑壓力大于0.196MPa及小于3.14MPa時接通，而3号與4号腳則在系統制冷劑壓力大于1.77MPa時接通，而小于1.37MPa時又切斷；但此時盡管風扇繼電器J293的T10.3腳已經收到E30開關的工作信号，然而J293對于壓縮機電磁離合器N25的控制信号并不馬上在J293/T10/10腳輸出，它還要受到另外一個信号的控制，所以有下面第（4）方面的電路。

（4）與發動機電腦J220相聯系的控制電路

一汽大衆速騰在發動機部分雖稍做改動，但總體上仍采用與時代超人相同的電噴發動機2VQS，所以也采用了相同的發動機控制電腦J220，即BOSCHM3.8.2控制單元。該發動機控制單元J220與空調開關E30相連，還通過安裝在發動機艙繼電器一熔絲盒内RL2位置上的空調壓縮機切斷繼電器J26與風扇繼電器J293/T10/8的腳相連接，對空調實現如下的控制功能。

在發動機正常工況條件下，如果接通空調開關E30，BOSCHM3.8.2控制單元會在接到空調E30信号後140ms内接通壓縮機電磁離合器線圈電路，空調便開始工作，由于空調工作要引起發動機輸出功率和轉速的變化，為此發動機控制單元通過節氣門控制部件J338始終維持發動機怠速穩定。另外在下列工況下，發動機控制單元将切斷空調壓縮機的工作。

當駕駛員急加速把油門突然踩到底時；

當發動機節氣門控制器J338處于緊急運行模式時；

當發動機冷卻水溫度超過120℃時；

為此與發動機電腦J220相聯系的控制電路如下：

當發動機工作後，按下空調開關E30，E30通知發動機電腦的信号電流如下：

X線一S16→E30/（5-6）→E33/（1-2）→F38/（1-2）→F129/（2-1）→F40/（2-1）→J220/T80/10

如果發動機電腦不允許空調電路工作，則J220/T80/8腳就會輸出低電壓信号至J26/86，否則J220/T80/8腳将會輸出高電壓信号至J26/86，見圖中50位置，控制J26的觸點保持閉合，其工作過程如下。在電路圖的50位置上有。

J220/T80/8→J26/（86-85） →接地

如果J26/（86-85） 則先前到達J293/T10/3端的空調開關E30工作信号将進一步經過J26/（30-87a）送到J293/T10/8，電流如下：

J293/T10/3→J26/（30-87a）→J293/T10/8

J293/T10/8收到E30/（5-6） 信号後立刻在相應輸出端J293/T10/10輸出高電壓至壓縮機電磁離合器線圈N25，使N25，壓縮機電磁離合器吸合，制冷系統進行循環工作。

空調電子風扇繼電器J293的頂面一端有兩個熔絲，都是30A的規格，其中一個是電子風扇V7、V8的短路保護控制，另一個是壓縮機電磁離合器線圈N25短路保護控制。

3. 電子風扇的控制電路

在汽車上，電子風扇安裝在發動器散熱器的後面，電子風扇的運轉及對應轉速受到發動機冷卻水溫度以及空調運轉及工況的雙重控制，桑塔納3000空調的電子風扇的控制電路在電路圖中29～68位置之間，分析如下：

① 當發動機水溫達到95℃時，安裝在發動機散熱器上熱敏開關F18的低溫擋觸點閉合，圖中68号位置上的F18/（1-2） 。

V7、V8低速擋的電流路徑如下：

A/ →S301→S211→F18/（1-2） →V7/（2-3）→A/–→V8/（2-3）

式中，A/ 分子A表示蓄電池；分母中“ ”表示蓄電池正極；相應的A/–表示蓄電池負極；于是電子風扇V7、V8以低速擋運轉。

② 當發動機冷卻溫度達到105℃時，圖中67号位置上的F18/（1-3） ，即高速擋觸點閉合，于是高速擋電流路徑如下：

A/ →S301→S211→F18/（1-3） →J293/T10/7

圖中37-44位置上J293是空調的風扇繼電器，主要起到功率的放大與控制作用，用于控制電子風扇V7、V8及壓縮機電磁離合器N25。當J293的T10/7腳接到F18/3腳高速擋運轉信号後，在37号位置上J293的T4/2，即J293/T4/2輸出高電壓信号并送至31号位置V8/1腳與34号位置V7腳，于是V7、V8高速運轉。

由于僅當發動機冷卻液溫度足夠高，大于等于95℃後，發動機散熱器與空調冷凝器的電子風扇就會旋轉，所以在高溫季節，即使發動機熄火後的較長時間内，電子風扇仍會高速旋轉，這主要是發動機冷卻水實際溫度較高所緻，如果發動機實際水溫已低于92℃，電子風扇仍在旋轉，則可能是F18或風扇電路存在其他故障。

③ 當空調開關E30/（5-6），電子風扇也會低速旋轉，分析如下：

在圖中19-21号位置上空調開關E30/（5-6） 後，有電流如下：

X線→S16→E30/（5-6）→E33/（1-2）→F38/（1-2）→F129/（2-1）→F40/（2-1）→J293/T10/3

而當J293/T10/3腳接到信号後，J293相對應的J293/T4/3輸出端輸出高電壓信号至V7、V8的2腳，使V7、V8以低速擋運轉。以上分析可見，隻要空調開關E30合上，電子風扇就會低速運轉，以滿足空調工作時對冷凝器的散熱要求。

④ 運行中的空調系統在高壓壓力達到1.77MPa時，電子風扇也會高速旋轉。分析如下：

如果運行中的空調系統在高壓壓力達到1.77MPa時，則安裝在儲液幹燥器上的複合壓力開關F129/（4-3） ，（圖中46号位置上）于是有電流如下：

X線→S216→F129/（4-3）→J293/T10/2

當J293/T10/2接收到信号後，就會控制其相應輸出端T4/2輸出高電壓，該高電壓通至V7、V8的1号腳，使V7、V8以高速擋轉速旋轉，以加大冷凝器的散熱速度，直至系統壓力下降到1.37MPa時F129的4-3腳斷開，電子風扇又恢複低速擋運轉。

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