比亞迪，一個做電池起家的企業，現在成為了國内新能源領域的老大，還是特别有曆史的。而現在它的市值，已經超越了其他車企，一舉成為汽車行業的“茅台”。雖然它有衆多汽油車型，但最有競争力的，還是新能源車型。在新能源的車系裡，比亞迪種類繁多，各種型号和類别也讓人容易混淆，其中包括EV，DM，DM-p，DM-i等。今天就為大家梳理一下，這些種類都有什麼特點，大家應該如何選擇？

先說說名詞解釋：

EV，代表純電動汽車，也就是electric vehicle的縮寫，它沒有其它能源進行直接或間接驅動，就是以單一純電動方式驅動。

DM是DualModel的縮寫，代表雙模式汽車。比亞迪旗下的DM車型都是插電混動汽車。插電混動汽車與普通的混動汽車是不同的，普通的混動汽車是無法使用外部電源給動力電池充電的，而插電混動汽車是可以使用外部電源給動力電池充電和可純電行駛的。

比亞迪DM插電混動雙模還分為DM-p和DM-i，p側重動力性，i側重經濟性。

其實比亞迪還有Pro和plus車型之分，Pro基本搭載的都是DM-p結構，而Plus基本搭載的都是DM-i結構。

而這些種類和車型應該如何選擇呢？

首先，針對EV純電車型，一般隻會在限牌城市或家庭非唯一一輛車的情況下才會選擇。因為目前的純電車型，即使是再高級的電池，再長的續航，也可能在冬天有相應程度的衰減，而且補能方式隻有充電或換電方法，效率都不高，所以目前選擇此類車型的人并不多。

而DM插電混動，是目前純電沒有成熟普及以前，最好的替代産品。因為如果沒電還可以用油直接或間接驅動，所以更适合大部分喜歡或需要新能源牌照的人群。

如果更注重性能，可以選擇動力更加有激情的DM-p系統，也就是比亞迪系列裡面的Pro車型。比如漢DM，唐DM，宋ProDM，秦的ProDM車型，它們的特點是在同級裡面配置高，舒适豪華，而且性能卓越。

像唐DM四驅高性能版本，百公裡加速僅為4.4秒，已經是超跑級别了。

如果更注重燃油經濟性和實惠，可以選擇動力相對較弱，但更省油的DM-i車型。比如最近新上市的秦plus DM，即将上市的宋plus的DM車型，它們都擁有最好的燃油經濟性。如秦plus，在DM-i超級混動的加持下，它可以做到在虧電的情況下，全程混動模式工信部綜合油耗百公裡3.8L，比兩田的油電混動都要更經濟，雖然動力沒有Pro車型更犀利，可秦plus百公裡加速也可達到7.9秒的成績。可以說DM-i系統，在經濟和動力方面，達到了完美的平衡。

其實比亞迪的車型不光是在上述方面有優勢，它最大的優勢則為它擁有新能源車的全産業鍊。也就是說，它的三電系統，包括電池，電機，電控方面，都是自己的核心技術。要知道，這才是電動車的難點所在，目前其他廠家想做到這麼全的産業鍊，确實還比較困難。

三電系統中最主要的核心，就是電池技術。

比亞迪在磷酸鐵锂離子電池和三元锂離子電池方面都有很深的造詣。其中它還将能量密度較弱，穩定性更好的磷酸鐵锂離子電池通過升級，做成了刀片電池的形狀，大大提升了能量密度。這款電池不僅也通過了針刺實驗，也經曆過高溫的嚴苛的實驗，

在安全性方面，完勝其他對手。尤其是搭載刀片電池的第一款車型比亞迪漢，動力和續航方面，都非常出色。就算寒冷的冬季，續航縮水也不是同級最明顯的，可見磷酸鐵锂離子電池原有的低溫不耐寒情況，在刀片電池上，也得到了很大程度的提升。

另外，在對比其他競争對手的質保方面，比亞迪所有新能源車型都有着6年15萬公裡的超長整車質保，在新能源乘用車領域屈指可數。而三電系統則是8年15萬的質保，電芯是終身質保，這樣的質保政策，除了造車新勢力可能會更久外，傳統車企新能源車型幾乎都做不到。

當然比亞迪也不是完美無瑕，它的劣勢也非常突出。由于比亞迪車型較多，新能源市場占有率也較大，所以終端的優惠非常的少，甚至在熱門車型，像比亞迪漢，還有等車或是加價的可能。另外，比亞迪的車型配置雖然不低，但看不見的結構比如，不便宜的價格後橋卻還在使用非獨立懸架，高端的車型也并沒有使用鋁合金框架和大面積鋁合金材料，确實有些不太厚的。

同時，比亞迪的銷售人員态度确實一般，多家店都有趾高氣昂，不愁賣的表現。都希望在後續時間，比亞迪能有所改進。畢竟我們喊了多年的新能源要彎道超車，可能從某些技術方面比亞迪已經實現，但細節和銷售以及售後方面，還有着不小的差距，希望盡快要迎頭趕上。

寫在最後，如果想選擇新能源車型，不管是純電還是插電混動，比亞迪是一個不得不考慮的品牌。因為它的技術底蘊不比新能源強者特斯拉差，而且它的配置和各方面産品力針對新勢力和特斯拉，也更加的厚道。雖然比亞迪以電池起家，在燃油車方面，品牌段位并不高。但在新能源領域，它絕對不輸任何對手，這就是它大市值高，關注度，市場表現火的原因。

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