日系車，混合動力，這兩個關鍵詞一說出來首先想到的肯定就是豐田，這基本都已經快成為人們心中的固有思想了。但現如今這種固有的思維很有可能就要被打破了，因為本田已經正式将i-MMD混合動力技術引入國内，而我們要試駕的車型就是雅閣銳·混動。

從外觀上來看，混動版雅閣在外觀設計上基本與普通汽油版沒有太大的區别，主要是在細節上有一些變化，以此來彰顯混合動力的身份。

前臉依然是汽油版雅閣的設計，在中網上使用藍色鍍鉻裝飾，全系标配LED大燈組，相較于汽油版車型科技感十分的到位。

側面的樣式與汽油版雅閣沒有區别，隻在翼子闆上配有HYBRID的專屬銘牌，本田為混動雅閣提供了18英寸的輪圈，樣式也與汽油版本略有差别，配備的是優科豪馬輪胎，輪胎尺寸為235/45 R18。

尾部同樣也隻是在細節上有所變化，除了HYBRID的标識外，其餘的變化還包括增加的一個小尾翼，尾燈内部的藍色裝飾，以及下部的排氣也改為隐藏式。除了這些，尾部的整體造型并沒有變化。

内飾方面，依然延續了汽油版車型的整體設計，隻在兩個地方做出了比較明顯的區别，一個是使用了彩色的儀表盤，綠色、藍色相搭配非常符合混合動力的主題，實際效果也要比汽油版車型更加漂亮。

另一個就是變速器的換擋杆變為了與冠道相同的按鍵式電子擋位，雖然有些不太适應，但不得不說科技感确實要更強，同時中部的空間也感覺更充裕。

而說到混合動力，豐田是繞不開的一個詞彙，用本田i-MMD與豐田的混合動力系統作比較這種事情相信很多人都做過，孰優孰劣這種事情不是一兩句能說清楚的。很多人都認為豐田的混動技術是最好的，不過本田确實有資本去挑戰豐田的地位了。

但與豐田相比，本田的i-MMD雙電機式混合動力系内沒有了豐田混動系統中的那套行星齒輪，減少了物理傳遞間的損耗，通過發電機直接驅動車輪，并且在大部分情況下都是通過電動機來驅動車輪，而發動機更多的作用則可以簡單理解成是為電動機充電。

也正是因為這款車大部分時間都是在通過電動機驅動車輪，所以其變速器結構十分簡單，其并沒有模拟出很多的擋位，并且電動機驅動時也不需要換擋，隻有當發動機驅動車輪時其變速器才會模拟出一個等同于一般變速器最高擋位的齒比，以方便發動機驅動車輪。

在駕駛中這套系統也分為三個駕駛模式，純電動模式、混動模式以及發動機模式。

純電動模式就很好理解了，此時發動機不啟動參與動力的輸出，動力全部來自于電池本身，與電動車相似，并且在制動以及松開油門的時候還能夠進行動能回收，儲存在锂離子電池中。

混動模式中，動力的輸出依然來自于電動機，此時的發動機主要是用來發電，産生的電能用來驅動電動機，當然此時的發動機轉速會維持在最經濟的轉速區間内。一旦車輛進行制動或者右腳擡離油門踏闆，那麼發動機會停止運轉來節省燃料，同時動能回收裝置會對多餘的動能進行回收。在需要加速時，锂電池組還能提供額外的電能，讓電動機獲得更大的扭矩輸出。

而在發動機驅動模式下，與普通汽油機并無太大的區别。此時電動機及锂電池組處于待命狀态，在車輛需要時，會及時轉換模式。

綜合來說，i-MMD系統并沒有特别固定的模式，系統會針對車輛的速度、駕駛者的意圖以及此時锂電池的電量自動判斷當下使用的驅動模式，但是可以肯定的是這套系統會盡可能多的使用電動機驅動。

說實話，随着年齡的增長，對于性能車的追求已經越來越淡了，車輛使用中的舒适性與實用性已經成為我對于車型選擇的重要元素，而混合動力車型在舒适性、經濟性、實用性以及動力性能方面做到了相當好的平衡，這也是我喜歡混合動力車型的原因之一。

不可否認，我一直對豐田的混合動力車型很有好感，但當我坐進雅閣銳·混動的駕駛室中啟動車輛，轉動方向盤拐出車位，行駛過第一個減速帶之後，我就真的喜歡上這台雅閣銳·混動了。

雅閣銳·混動的油門響應速度非常快，這主要得益于大功率電動機的輸出，你右腳任何一點細微的動作都會讓它做出反應，并且會用最快的速度反饋到車輛上。307牛·米的扭矩讓雅閣銳·混動開起來并不會覺得沒勁，而且電動機的特性就是持續的扭矩輸出，因此在起步和加速中能一直保持最大的扭矩輸出，快而順。

而底盤上的設定更是讓人欣喜，這台車開着與汽油版雅閣完全相同，并沒有做任何的調校，汽油版雅閣上那種穩重又不失運動的感覺在雅閣銳·混動上完完全全的保留了。

雅閣銳·混動有兩個非常有意思的設定，第一個是方向盤後部的“換擋撥片”，之所以要加引号，因為這個撥片不是換車輛擋位的，因為雅閣銳·混動本身就沒有擋位可以換，這個撥片是控制車輛動能回收等級的，四擋可調的能量回收等級，你可以使用這個撥片來調節。

其次就是電動車在行駛中的聲音問題，我們都知道電動車在靜音方面很不錯，但這對于行人來說也算是一個安全隐患，所以本田在讓雅閣銳·混動在純電動模式下發出一種類似蜂鳴一樣的聲音，以此來提醒周圍的路人。

最後來說說人們最關心的問題：節油。不同于豐田那種越堵車越省油的設定，雅閣銳·混動上這套i-MMD則是可以勝任任何路況，綜合成績明顯要更為突出，一星期的試駕，城市擁堵路況、通常路段以及山路，各種路況下綜合油耗也不超過5升，可以說i-MMD确實非常出色。

雅閣銳·混動确實是一款開一下就會喜歡上的車型，底盤設定出色，動力響應甚至還要優于汽油車型，外加出色的燃油經濟性，這一切都讓這款車很難讓人不喜歡。相較于直接競争對手的凱美瑞混動，雅閣銳·混動有着更加出色的外觀、内飾的設計，更好的混動技術，這些都是挑翻凱美瑞标杆的籌碼。

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