從過去“心靜 思遠 志行千裡”到如今“心靜 思遠 智行千裡”，品牌Slogan一字之别，背後所折射出的，是别克内斂亦具有前瞻性的品牌調性以及在全球汽車産業智能化浪潮下的技術态度與價值觀。

過去的24年，别克品牌在中國汽車市場中有不少極具意義的開創之舉——如果沒有别克十萬元家轎“賽歐”的橫空出世，大衆消費者實現私家車的夢想或許不會在2001年成為現實；而高端商務MPV别克GL8，更是見證與親曆中國經濟騰飛與黃金時代的一台“公務艙”。

一定角度上說，别克品牌是中國汽車市場發展、壯大與成熟的縮影，也是影響中國消費者汽車消費理念最重要的合資品牌之一。

數據顯示，迄今為止，别克品牌中國市場累計銷量已經超過1200萬輛；縱觀整個合資品牌陣營，能達到如此高度者寥寥無幾。

中國汽車市場不斷變化、競争愈發激烈，别克品牌表現相當穩健。穩健背後，既得益于别克對中國汽車市場需求的深刻洞悉，也得益于不斷地把先進的全球技術、産品的深度本土化——以更加适應中國消費者的需求——無論是從早期的網聯化、智能化，到眼下方興未艾的電氣化，無不如此。

智能化出行的先行者

别克安吉星系統是國内汽車産業智能化的起點。2010年，全新一代别克君越首次配備安吉星OnStar“全時在線”助理系統，通過GPS全球定位技術和無線通信技術，首次實現了不間斷的遠程安全和用車服務。

2015年，安吉星系統開始接入4G LTE網絡連接，從那時起，别克的遠程安全和用車服務從人工通信端進入到移動通信端，車載互聯的效率大幅提升。在移動互聯技術的發展帶動下，别克品牌的智能交互系統以每年多次升級的姿态迎合着産業的發展。

2020年别克首次開啟了大規模的OTA雲升級服務，至此，别克品牌旗下的車型就已經全面完成了從車到雲的車聯系統布局。

在智能交互系統的體驗感、功能性、先進性等方面，别克車型在一衆合資品牌中處于領先地位；甚至是，得益于多年耕耘智能交互的大數據積累，别克品牌的智能交互技術在細節的使用體驗上，甚至不遜色于“互聯網基因”的新勢力品牌。

而在智能安全層面上，别克同樣是市場的開拓者和技術的領先者。2013年，全新君越首次搭載别克IntelliSafe前瞻性主動安全系統登場，系統率先将全車速自适應巡航、前方碰撞預警、碰撞緩解、側方盲區報警、車道偏離預警、車道變更輔助等系統實現整合。而這一技術邏輯，時至今日也依然是整個汽車行業智能輔助駕駛的基礎架構。

作為先行者，别克也享受到了先行者應有的紅利，前期大量的駕駛輔助技術的用戶積累，為後續高階段的智能化駕駛提供了數據的依托。

2020年，别克GL8艾維亞以别克高級駕駛輔助系統，實現L2級别的駕駛輔助功能，随後升級而來的2021款GL8艾維亞進一步增加了V2X功能，進而實現車與車、車與道路基礎設施之間的信息交互和共享能力，将此前智能化輔助駕駛中被動式的連接邏輯，發展為主動連接的架構。

一定角度上說，主動連接，是全面實現智能化交通時代和自動駕駛功能的基礎雛形，而别克通過V2X智能交通技術的量産運用，為我們打開了一扇可以窺見未來交通時代的“窗戶”。

同時，别克也是将智能安全駕駛輔助系統實現普及最為廣泛的品牌之一。除高端産品之外，2015年，别克威朗就率先将駕駛輔助技術引入到中級車的市場裡，從而帶動了中級車安全标準的提升。現在，駕駛輔助技術在别克品牌中的“裝車比例”，也明顯高于其他品牌。

電氣化技術的“鴨先知”

電氣化，早已經成為全球汽車行業的普遍共識，混動化、電動化正在完全市場化。而别克則是最早洞見電驅動的品牌。

自2008年開始，别克品牌旗下的電動化序列産品一直在延續。2011年，别克正式發布君越eAsisit混合動力車，将混合動力的技術架構實現升級。

2017年，首款增程式混合動力車型别克VELITE 5正式亮相。值得一提的是，這套增程式混合動力技術，就是現在被新勢力造車品牌經常運用到的增程式電動車的結構雛形，并且成為如今的市場中一些炙手可熱的産品。

同樣是在2017年，别克品牌HEV車型别克君越亦推向市場，這也是合資品牌中的第三款混合動力的中高級轎車。

2019年，純電動的别克微藍6亮相，與此同時插電式混合動力的微藍6、純電動的微藍7也正式登場。别克品牌的電氣化戰略大幕開始加速。

與很多傳統合資品牌在現有車型上直接油改電不同，别克當下的新能源車型均基于全新架構打造，而非為了适應市場推出的應急産品，在集成度、可靠性、安全性、耐久性方面都十分出色。

此外，别克品牌還探索了混合動力、增程式混合動力、插電式混合動力以及純電動等不同類型的動力形式，從而形成了一個階梯漸進式的新能源技術路線。而别克這種戰略背後，是充分考慮到了在現階段不同需求、不同區域的消費者不同的用車場景。

對不同消費者需求的尊重以及對眼下純電動車市場的清醒認知，也折射出别克品牌務實且又富有遠見的一面。也就是說，别克并沒有像很多合資品牌那樣“非油即電”，而是選擇穩健的多重技術路線。

在今年4月的别克品牌日上，别克“官宣”了同步引入通用汽車Ultium奧特能智能電動車平台，并在2025年前推出5款以上全新電動車。最新消息是，本月15日，上汽通用的奧特能超級工廠已在浦東新區金橋正式投産，而這也将加速别克品牌全新一代純電動車型的落地。

當然，在傳統的内燃機動力技術的發展上，别克品牌的技術優勢依然明顯。早在2018年，别克品牌就引進第八代Ecotec發動機，包括2.0T可變缸與1.3T、1.0T小排量渦輪增壓發動機，以及全新CVT無級變速箱和9AT變速箱。

而搭載在别克旗下主流車型上的全新1.5T”阿凡達”發動機的技術更是傲視同侪。根據不同調校，發動機最大功率達到135kW~155kW，比上代發動機提升26%，升功率更是達到103kW；最大扭矩輸出範圍達到250Nm~270Nm，比上代提升8%。

此外，這台發動機可以根據需求匹配48V輕混系統，也可以和強混系統以及PHEV插電式混合動力匹配使用，體現出了強大的動力鍊容差性。

值得一提的是，得益于新一代控制器芯片的強大算力以及全新一代VIP智能電子架構的加持下，發動機控制系統與傳動系統、底盤系統、車身系統等高效互聯互通，可以實現全生命周期的OTA，以實現性能的不斷提升。

在現階段市場裡，别克品牌已經形成基于傳統内燃機動力和智能電驅動技術的“兩條腿”走路的局面。據《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》，到2035年，節能汽車與新能源汽車銷量各占50%。換言之，在未來十幾年時間裡，節能汽車與新能源汽車将呈現并駕齊驅的發展态勢，而“兩條腿”走路的别克品牌也将迎來一個迅速發展的“窗口期”。

寫在最後：别克是一個以技術創新實現不斷突破傳統的汽車品牌。無論是新技術運用，還是智能互聯、智能安全、新能源動力，别克都是率先實現量産并規模性投放市場的汽車品牌之一。

品牌上，别克一直是内斂，甚至有些儒雅的别克，而在技術上，卻又是敢為人先的别克。

注：圖片源自網絡

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