論PU工藝以及産品特質，在用車這件事兒上，其實體驗要比真皮座椅更舒服。

真皮座椅對于我來說，一直都是最沒用的配置，在座椅的選擇上我其實更傾向于PU座椅，它有着比真皮座椅更好的體感，相比于PU座椅，用動物皮革做成的座椅一直都是不被環境所倡導的。

每年有上千萬動物的皮革被做成真皮座椅，用來彰顯汽車的豪華與格調，因為更高的成本投入，一般來說五座轎車的真皮座椅成本，需要達到數千元，豪華轎車的真皮座椅成本需要上萬甚至上十萬。

真皮座椅有什麼好？從使用價值上來說，是最沒用，也最殘忍的一種配置。

冬天冰涼夏天火熱是真皮的特性，而且真皮座椅容易滋生細菌，對于車主來說真皮座椅唯一的好處就是能夠告訴别人：我的座椅用的是“頭層皮”。

​論使用感受，真皮座椅跟目前的PU座椅完全沒有區别。

PU座椅目前是完全可以代替真皮座椅的，一方面能夠降低成本降低價格，在透氣性、耐磨性以及環保性能方面，好的PU材質成本可以比真皮更低，效果更好。

一些主流的企業都抛棄了真皮座椅。

說白了真皮座椅就是為了面子，僅此而已，它與LED大燈、自動空調這些配置還不一樣，這些都屬于功能性配置，LED大燈能夠讓你在夜間照明更加安全，而自動空調能夠讓你更加舒服，真皮座椅的優勢在這些配置面前，就顯得非常不足。

​其實除了真皮座椅，還有一些配置存在意義非常低，但成本以及維護費用又非常高。

譬如說空氣懸架，這是高端車型上才會有的配置，相比于普通懸架，空氣懸架很多人都沒有體驗過，作為體驗過空氣懸架的人，可以非常負責的告訴各位，這是一個被嚴重誇大的配置，底盤反饋的好壞由調教能力決定，與配置沒有關系。

調教一般的企業，就算給一個空氣懸架、電磁懸架，減震也能一塌糊塗，如果調教不好，空氣懸架的出現還會增大購車成本，養車也是一種壓力。

​除了空氣懸架之外，可變全景天幕也是一種非常雞肋的配置。

這是一個最近一兩年才出來的配置，嚴格意義上來說是在特斯拉Model3用上全景天幕之後才被人開發并且高效利用的配置，可以根據外部陽光天氣調節天幕的一種技術。

就跟勞斯萊斯的星空車頂一個意思，都是為了達到某種逼格的效果。

但這種效果必須要配上合适的品牌價值，豪華氛圍以及産品定價才能夠達到最高的效果，因為這是一項比空氣懸架還要奢侈的配置，對于廠家來說保證可變天幕的可靠性非常重要，往往生産這一配置需要萬元左右成本。

​極高的成本意味着後續的更換成本，是很多人支付不起的。

還有兩項比較沒用的配置，一項是換擋撥片，另一項是自動啟停，換擋撥片過去出現在運動車型上，這種配置賬面參數非常高級，方向盤後邊裝備兩個能夠換擋的撥片，但事實上買車之後才發現，這個配置可能三年都用不上一次。

至少我是這樣，換擋撥片從來都沒用過。

自動啟停更簡單，上車我是一定要關閉的，否則紅綠燈起步的發動機啟動震動會讓人體感非常差，幾乎每個紅綠燈都要啟停一次的感受，我想隻有被折磨過的人才會有感覺吧。

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