• 内容概述：高原空氣稀薄的原因，扭矩功率與氧氣的關系，增氧的後果。

「高原反應」是汽車與人都會遇到的問題，人會因缺氧感覺到乏力，汽車同樣會出現動力下降的問題。原因為距離标準拔海越遠（高），地心引力對于空氣的吸附力就會越差；結果會造成空氣的體積不斷膨脹，而膨脹擴大的實際為分子之間的間隙。說白了就是分子數量整體概念并沒有減少，隻是固體體積内的空氣分子數變少，其中就包括氧分子。

知識點：标準海拔的空氣氧濃度為20.95%，以下為五個“千米”标準的氧濃度。

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海拔原告空氣中的氧分子數量就會因體積膨脹而越低，實際感受4k＋的海拔呼吸已經有些吃力，汽車的動力也已經很差了；那麼通過增氧的方式能夠補償動力嗎？就像人吸氧一樣。

• 公制馬力計算公式：（扭矩×轉速÷9549＝功率）×1.36＝馬力。想要提升馬力的方式隻有拉升轉速或增大扭矩，而高反是因為氧濃度降低而降低了扭矩，所以理論上增氧就能夠通過提升扭矩的方式提升動力，但是真的不能這麼搞哦！

參考「Turbo·渦輪增壓發動機」，這種機器以精準控制增壓器對進氣系統中的空氣進行小幅度壓縮，實習的結果已經是扭矩的倍數級提升。比如2.0T發動機可以達到400N·m＋的最大扭矩，但2.0L-NA卻隻有200N·m左右的标準，差距是不是很大呢？——是什麼的差别決定了扭矩差！

【燃燒】的概念是空氣中的氧氣，與燃油中的碳氫化合物的氧化還原反應。固體量的燃油面對越多的氧氣，其反應過程中分子運動的強度就會越大，動力（内能/熱能）對活塞的推力自然就會越強*扭矩越大。

但分子的運動必然會産生熱能，因為摩擦必然會生熱；那麼運動的強度越高（扭矩越大）缸體内的火焰溫度就會越高，鋼材承受的了嗎？如果是原車設計的T型發動機是可以承受的，但是盲目增氧就不好說了，參考下圖氧濃度與火焰溫度的關系。

盲目的使用氧氣瓶或所謂的“制氧機”從進氣道為發動機輸氧，結果很有可能是氧濃度超越最強的“雙渦輪增壓機”标準，防凍冷卻液的流動肯定無法實現理想的散熱。如果是普通NA自吸發動機就等着發動機大修吧，要知道這些低制造标準的機器沒有那麼優秀的材料，同時高溫還會對低标準的機油的潤滑能力産生嚴重影響！

總結&說明；汽車在高原上出現動力下降沒有辦法，正常拉高轉速提升馬力即可。增氧一定會損傷發動機，同時所謂的「氫氧除積碳」也會産生相同的結果；增氧的影響就不贅述了，其中氧氣參與燃燒可以産生2800℃的高溫，與高濃度氧氣一同助燃的後果會怎樣——想一想吧，很多除積碳的新方式都存在問題。

編輯：天和Auto-汽車科學島

責編：天和MCN

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