比亞迪如今到底有多火？似乎你買車不買個比亞迪，感覺都不好意思和别人說你懂車一樣。

誠然，比亞迪的熱銷，離不開新能源政策的紅利，但是更多的還是得益于超級混動技術和刀片電池的加持，讓比亞迪一下子轉變為“技術咖”。再加上比亞迪一貫厚道的親民定價，試問誰不心動？

但是，比亞迪新能源車到底該怎麼買呢？DM-i、DM-p、EV有啥區别呢......帶着這些疑問，筆者接下來為你一一解答。

此前，比亞迪DM推出了雙平台的戰略：一個是DM-p；另一個是DM-i。其實從名稱來看很好理解，其中“p”是powerful（動力強勁）的縮寫，意味着DM-p強調的是性能；而“i”是intelligent（節能高效）的縮寫，意味着DM-i強調的是燃油經濟性。至于EV版本，也就是純電版本，沒有發動機配置，完全由電力驅動。

以消費者關注比較高，同時具有DM-i、DM-p以及EV三個版本的比亞迪漢為例，其中漢DM-i最快百公裡加速為7.9秒；而漢DM-p最快百公裡加速為3.7秒，堪比超跑；至于漢EV，最快百公裡加速為3.9秒，性能表現同樣十分出色。

不過，從油耗來看，漢DM-i版NEDC工況下百公裡虧電油耗4.2L，遠低于同級别燃油車；同時滿油滿電狀态下，NEDC綜合續航裡程可達1300km。而漢DM-p版NEDC工況下純電續航202km、虧電油耗5.2L，遠超同級别車型。客觀來說，這樣的表現在同級别車型中算得上十分出色。

而之所以會出現如此差距，其實很大原因是發動機排量和電機的配備數量。就比如漢DM-i采用的是1.5T 單電機的組合，而漢DM-p采用的是1.5T 前後雙電機的組合，至于此前的漢DM則采用的是2.0T 單電機的組合。換句話說，DM-i的結構主要是小排量發動機 前軸電機，當然從暢銷的秦PLUS DM-i車型也同樣可以看出。

至于工作模式方面，DM-i系統會優先使用電機驅動，隻有當電量不足或者需要動力的時候發動機才會介入。如果能夠及時充電，一箱油可以用好幾個月甚至半年也不成問題。

而漢DM-p系統的結構相對要複雜一些，它由一台1.5發動機用于驅動和帶動BSG電機發電， BSG電機除了發電還可以啟動發動機，變速箱與發動機之間有一台驅動電機，再加上後橋電機，組成了三擎四驅系統。在EV、HEV并聯、HEV串聯、HEV高速、動能回收等不同模式下，這套系統會有不一樣的工作邏輯，以滿足對動力和燃油經濟性的需求。

由于技術的不同，所以各個版本的價格會有一定的差距。還是以比亞迪漢為例，其中漢DM-i預售價格為21.68-29.28萬元，有純電續航121Km和242km兩個版本可選；而漢DM-p，其中202km四驅旗艦型，預售價為32.28萬元。至于漢EV，售價區間為21.48-28.45萬元，有純電續航506km、550km、605km三個版本可選。

很顯然，這個幾個版本對應的消費人群是完全不同的。如果你糾結預算，對油耗比較敏感，顯然漢DM-i會更加合适；而如果你對動力性能要求比較高，并且預算可以再往上提一提的話，筆者更加推薦漢DM-p。更何況，它還首次搭載DiSus-C智能電控主動懸架，可根據路況及汽車的行駛狀态，智能調節減震器軟硬程度，達到毫秒級控制及響應，從而提高整車的舒适性與操穩性。

至于漢EV，由于是一個純電車型，盡管用車成本低，但是不能做到可油可電，同時對充電樁要求還比較高，所以筆者更加建議自己有家用充電樁的消費者人群選擇。最後，如果是你，你會怎麼選呢？歡迎在底下留言讨論！

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