随着國内汽車普及率不斷提高，私家車遍地都是，不僅道路擁擠情況越來越嚴重，空氣污染問題也時刻困擾着我們。為了緩解交通擁堵和空氣污染問題，不少城市紛紛推出汽車限行和限牌政策，旨在控制行車數量。然而，這可難為了衆多充滿熱情和憧憬的新晉車主們。這邊廂看着自己好不容易買來的車子停在車庫裡鋪塵，那邊搖号遙遙無期，怎一個愁字了得。

排隊申請的人那麼多，搖号到底有多難？就拿汽車普及率頗高的北京來說，在最新的第二期搖号中，中簽率再次打破曆史記錄，平均1963人競争一個車牌。有網友吐槽，全家上陣，6人3年輪着來還是沒有搖到号，自己都忘了家裡的車長什麼樣了。

同時，各地政策的限制也讓搖号的情況更加嚴峻。比如前面提過的北京，由于不允許私人車牌交易，無疑加劇了搖号的壓力。其實政府為了緩解搖号難的問題，也是做出了不少努力的。在被稱為搖号界鼻祖的杭州，就綜合使用了階梯搖号、向久搖不中的市民配指标、對競價指标數量實施動态調節機制等方式，改善久搖不中的情況。

看到搖号的前程未蔔，有的人認為何不去拍個号呢，豈不是方便快捷簡單直接？對這部分人，隻能說一句：您是土豪，您随意。統計數據顯示，今年第一季度上海、深圳等一線大城市的個人車牌拍賣成交均價高達6-9萬。這價錢，都足夠再買一台新車了。所以也難怪，即便搖号遙遙無期，大部分新車主還是不得不甘之如饴。

既然搖号那麼難，想踏踏實實地開車上道做一回老司機是不是還有别的辦法呢？新能源汽車或許能幫得上忙。近幾年興起的新能源車，由于國家政策的扶持，即便在北上廣深等限牌政策吃緊的一線大城市也可以通過審批快速拿到新能源車牌，一解新車主的燃眉之急。

除了解決上牌問題之外，國家對新能源汽車的扶持還包括多種購車優惠和福利。按照去年标準計算，大部分純電動車每輛能拿到國家4-5萬元左右補貼；而且更有機會拿到省、市、縣級别的補貼。有專家表示，中國對新能源汽車的補貼額度絕對達到世界領先标準。

然而好景不長，龐大的購車群體卻又在瞬時之間擠滿了這一空白。截至2018年4月，北京新能源小客車指标申請個人共有230424人，按照現在北京每年新能源車6萬的指标來推算，新申請者推算至少要排隊到4年後才能獲得牌照。而尚未形成統一定價體系的新能源車市場，也讓部分消費者有所保留。

2018年剛過沒幾天，第一批00後又要加入駕考大軍了。當這批“小朋友”們過幾年加入搖号大軍跟80、90後老叔叔阿姨搶車牌的時候，搖到合心意車牌的幾率就更低了。而新能源車的政策紅利能否持續，也是一個問題。有買新能源車打算的小夥伴，可得抓緊機會了。

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