與途觀L同平台，布加迪同款設計師操刀，配置豐富，斯柯達這次要借柯迪亞克全力出擊了！

文 ▍田忠朝

斯柯達的車型取名都很有特色，像Yeti（野帝）源自喜馬拉雅山上的雪人，而KODIAQ柯迪亞克則是源自美國阿拉斯加州的柯迪亞克熊，一種充滿原始野蠻力量的大型動物。

這應該也是斯柯達柯迪亞克想在消費者心中塑造的形象，大、野蠻、力量爆棚！柯迪亞克島上有沼澤草原，也有冰川谷底和積雪山峰，棕熊是島上唯一能hold住這種複雜地貌的物種，柯迪亞克的取名也寓意着這是一輛堪比“棕熊”的全地形SUV。

在福州鼓樓風景區的盤山公路上，我們試駕了一輛斯柯達TSI380旗艦版的柯迪亞克，看看搭載2.0T＋DQ500七速濕式雙離合變速器得它，性能表現到底能不能配得上柯迪亞克熊的稱号？

第一眼看到車，可能7座的布局給人一種視覺上的錯誤引導，讓人感覺它像一輛中大型SUV。但實際上它的尺寸不及漢蘭達，比途觀L還小一點，隻與昂科威相當，不過讓人驚異的是它的軸距居然超過了漢蘭達，大家都知道，長軸距可以帶來更好的舒适性和空間體驗。

說實話，我比較喜歡它淩厲的外觀，雖然車身很大，但不會給人臃腫笨拙的感覺，全車無論車身還是大燈細節，都大量使用水晶切割截面，給人一種犀利、幹練的感覺！據說它的設計來自與布加迪威龍和奧迪Q5同款的設計師Jozef Kabaň（約瑟夫.卡班），Jozef Kabaň現在跳槽到寶馬擔任設計總監了，所以說，以後寶馬的風格可能也要變成這樣哦！

整車線條比較硬朗，配合19寸的運動輪毂，彰顯着硬派SUV的實力。而且鋁制車頂行李架不僅僅是裝飾作用，它最大可以承重75kg，野外出遊背上自行車或帳篷行李都不成問題。

前LED大燈内部采用了縱向布局的LED光栅，猶如眼睫毛，點亮後生機炯炯。後尾燈則是C型冰晶造型，運用LED光導纖維技術，将光引入纖維中，看起來像一條燈帶，夜間識别率非常高。

内飾上柯迪亞克提供了三種顔色，黑色、棕灰、棕色，我們這台車是黑色，比較沉穩大氣。整個中控設計給人的感覺極為簡約，這一點倒是與途觀L相似，對稱式的布局也比較符合大家一貫的視覺習慣。

不過可能是出于成本考慮或者是為了配合SUV的粗犷風格，整個内飾細節給人的感覺并不是很精緻，不過好在很多人性化的設計可以彌補這一缺點，比如雙USB充電接口、中控屏接近感應、高級藍牙功能、防霾空氣淨化系統等實用性都很強。

副駕駛前方的一大塊仿木紋面闆初看多少有點讓人不習慣，但這塊面闆裡面有一個很大的冷藏空間，夏天可以暢快的來一瓶冰涼雪碧了。

中控采用8英寸全玻璃TFT屏，陽光下也能看清楚，集成車載導航、車輛信息和娛樂系統等功能。觸屏響應很靈敏，就是容易留下指紋，估計有強迫症的人會被逼瘋吧！

儀表盤采用雙色設計，白色外緣表盤自然柔和，白底黑字，不容易引起視覺疲勞，飛瀑式三幅方向盤也能很好的貼合握感。但要吐槽的是，方向盤雖然也采用了真皮包裹，但質感沒有打孔真皮摸上去那麼舒服。灰色的材質，如果手心再有點汗，摸上去像塑料的。

這車還有一個亮點設計就是在駕駛位車門設置了雨傘槽，目前好像隻有勞斯萊斯有這個設計哦，是不是說明這車在設計上已經向高端豪車看齊了？贊一個！

這款車與途觀L、昂科威最大的區别應該就是提供7座版本，其實我也很懷疑在不到4米7的車身裡布局7座會不會太擠了。事實是，前排和第二排的空間确實很大，1.8米的成年人坐進去，後排甚至看可以翹起二郎腿。但第三排空間就确實有點擠了，如果第二排座椅不向前移動，坐在第三排腿部就完全沒有空餘空間了，做久了會憋得慌。不過即使如此，如果讓我在5座和7座之間做選擇，我還是會毫不猶豫的選擇7座，有句話是這麼說的，第三排我可以不用，但你不能沒有！呵呵，真是一個自相矛盾的選擇啊 …

值得一提的是，無論是5座車型還是7座車型，後排座椅放倒後，座椅靠背均能夠與後備廂底闆齊平，容量可達2065L，在野外完全不用搭帳篷了，車内就可以拓展出雙人床的空間。

柯迪亞克全系标配的全景天窗，長1364mm、寬870mm，表面積高達1.17㎡，相當于65寸平闆電視的大小，配合後備箱雙人床，夜晚真的可以躺在車裡看星星了。

在試駕途中，我們穿越市區前往鼓樓風景區的盤山公路。福州郊區的路況真的很一般，還好這車的避震能力不錯，後四連杆式獨立懸架具備良好的過濾阻斷效果，防止路面颠簸和震動傳遞到車内。後減震器與彈簧分離，使得底盤布置空間充足，也加大了行李廂的空間。走過坑窪的路面時，車内能夠感覺到的振動非常小，連陪駕的代駕師傅都說，“這車的減震真不錯！“。

這輛柯迪亞克搭載第三代EA888發動機，排量2.0TSI，最大功率162kw，峰值扭矩350Nm，百公裡加速7.5s，絲毫不輸奧迪，而且油耗控制在8L左右。這款發動機目前應用在大衆的多款車型上，包括新上市的途昂380TSI。

為了測試其動力性能，我們市區道路一直開啟運動模式（6種駕駛模式可選擇），在等紅燈時關閉了發動機啟停系統，以便能夠快速起步。不得不說新的DQ500七速DSG雙離合變速器改進了很多，抵擋切換非常順滑，并沒有雙離合頓挫的毛病出現，而且動力傳遞也非常及時，輕踩油門就能獲得很好的加速響應。路上特意超了一輛寶馬X5，代駕師傅還笑着說“就是要讓他們看到這車的性能，咱們不能開這車還給它丢臉！”

在盤山公路才是這車發揮性能的時候，動力上絲毫不拖沓，盤山路有些地方坡陡彎急，這車在低速時的扭矩表現卻很給力的，上坡很輕松，發動機沒有發出明顯嘶吼的聲音。

底盤調教也很紮實，較途觀L要硬朗一點，懸架的行程比較緊緻，配合智能四驅系統，在盤山公路山坡連續過彎時，它給人的感覺就如同行雲流水般，轉向助力也非常輕盈精準，基本是指哪走哪。

除了常規道路試駕，我們也在封閉場地對柯迪亞克做了全面的測試，包括直線加速、颠簸路面、四輪驅動、泥地脫困等。事實證明，柯迪亞克無論是全地形的通過性還是脫困能力都非常不錯，如果真開着它去越野，應該還是對得起“大棕熊”的稱号的。

基于野帝的失敗，可以看出斯柯達在柯迪亞克上花了不少心思，不僅制造工藝上繼承了德系的精湛嚴謹，配置上也非常豐富，電子駐車、自動泊車輔助、防疲勞監測等都為行車提供了強大的安全保證。包覆式電加熱真皮座椅、感應式電動尾門、全功能外後視鏡、感應雨刷等讓駕駛者使用起來體驗更佳。雖然配置更豐富，但預測價格應該會比途觀L低。這樣的7座德系SUV真心不多，所以柯迪亞克的上市應該還是值得期待的。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!