越野十多年，深知沒有一輛車是功能完整的，到是會根據自身的經濟、品味、需求方向來不斷調整追求。同樣是越野這塊，有人喜歡刨坑，有人喜歡穿越，有人喜歡長途周遊，也有人喜歡玩玩文化，别的也不多說，就這次的追求選擇，在合适的價位之間，就是想要一台功能強大擴展豐富适合長途旅行的車，當然也可以秀秀霸氣裝裝逼 ，超級皮卡成了最佳選擇。

最終決定選擇豐田坦途，具體原因此處暫時省略不表

因為直接考慮買來就是為了跑西藏穿無人區使用的，開始就沒打算買新車，年前年後飛了八趟全國到處跑，看了好幾台，不是因為車況問題就是價格問題，反而最後又選擇了看的第一台車，一台11年的最低配5.7L

車子跑了三萬英裡，沒有導航手動座椅，沒有天窗配置最低，除了前面的山寨前杠和加裝的高頂，一切都是那麼簡單

價格也沒有特别的驚喜，顔色是我喜歡的黑色，高蓋恰巧符合我的需求，沒有什麼不好，也沒有什麼特好。

前車主全車貼了一層廉價防碳纖貼紙，泛舊的色彩和脫膠的紙邊顯得那麼的庸俗，褪色的座椅套讓整車了無生氣，山寨前杠顯得又笨又重。

提檔的過程是有些小複雜，即使是通過了黃牛依然還是顯得麻煩。拆掉了前杠，保留了高蓋，最終在車管所寫了份保證不退檔的書面稿後趕在下班前最後一刻辦妥，連夜開往北京。

在運良家開會期間撕掉了全車的紙貼，拆掉座椅套裝上鼠标燈，整車看起來已經恢複了點生氣。

不得不說開坦途的感覺真的很好，高大上的外形暫且不說，5.7的動力絕對痛快，因為是臨牌，高速上基本沒有需要控制速度來行使。但是這麼多年駕齡的積累，即使是沒有約束也隻是最快開到了一百六七，操控的靈活和穩定的相當的舒适，隻是感覺刹車明顯的偏弱。

北京到江西一千八百公裡，兩天時間單人單車全程高速上走走停停，坦途的前後空間都非常的舒适，油耗因為之前開改裝牧馬人的原因從來不會去細算，後排座角度可調會讓後座乘客長途更加舒适，這是我喜歡它的很大一個原因。

回家第二天正巧和朋友的黑色猛禽偶遇，兩台車停在一起做了個很直接的比較，兩台同樣是黑色同樣裝有高蓋的素車，猛禽的總體外形的确還是比坦途高大硬朗。

但是因為我之前開過一段時間的猛禽，對猛禽的舒适性、經濟性、綜合對比和售後考慮最終選擇的還是坦途。

沒升高的坦途真是又長又扁，我媽媽甚至問我今年春節再出門難道不開越野車，我說：這台就是越野車啊！ 老媽說唉喲我還以為這台是商務車呢。這和我那四寸升高的牧馬人區别有多大！

不用再說，改裝是本來就已計劃好了的必須，不想再等上牌了，三寸FOX直接開工。。。。

FOX 0～3寸氮氣絞牙減震，舒适好用。

ICON加強上支臂，必須換掉。

OME後鋼闆，少裝了空氣懸挂之後該補上。

為以後方便升級加大刹車系統，更換20寸XD五星ET 10輪圈，8.5J。但感覺與33-12.5-20的輪胎還是有些不是太配，如果9J感覺寬度會更好。

輪胎用的瑪可馬MT，外觀非常漂亮，但噪音也比原來要大不少，一直在糾結用33還是35, 18還是20，AT還是MT，再有換的機會還是希望用上35-12.5-18 AT

綜合所有的原因還是因為需求而定，坦途等大尺寸皮卡在南方山地複雜的地形純越野的地方不是太多，更多的是為城區炫霸和長途旅行，所以3寸升高相對更經濟和穩定，并且35輪胎尺寸配比協調，AT胎面也夠用夠力。

升高三寸，略為有型，輪胎稍小稍小稍小小

升高當天速騰房車的吉普和789駕坦途房車恰巧路過贛州，對比了地盤高度和輪胎感覺的确是35胎會讓我更滿意

坦途的功能擴展性絕對是它的魅力， 看看速騰的坦途房車，加多15萬越野房車功能一應齊全。

改好後帶母親跑了一趟縣城農村山裡寺廟，高速國道爛路及鄉道不在話下，體型也适應不再覺得過大

四月份江西新餘越野車王挑戰賽， 賽前勘察賽場， 即使是升高了三寸的坦途也明顯感覺軸距過長， 好在這樣的狀況不會常見，山地地形還是要選擇其它合适的車

軸距太長縱向角不夠影響通過性， 更換更大号輪胎安裝前後差速鎖是後面必須解決的問題。

買越野車就是為了越野

與整天在公路上行駛的車相比，越野必然相對更容易耗車傷車

關鍵是越野後及時的檢查和保養

我對自己的車有強迫症， 玩的時候可以盡情的玩，玩完回來一定會給它大保健，正是因為這樣，我玩的車平時都始終保持在高性能狀态，而且不會留下暗傷暗病。

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。。。。讓作業君羨慕的虎哥，玩車生活仍然在幸福且任性的繼續

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