随着排放法規的逐漸嚴苛，越來越多的汽車廠商正朝着“小排量”、“混合動力”的方向大力發展。根據海外汽車媒體的報道聲稱，寶馬品牌将于2020年開始，逐步為旗下的車型适配48V輕混系統，從而達到節能減排的目的。而根據全球信息提供商HIS Markit最新發布的數據成果顯示，48V輕混系統将在中國市場迎來高速發展期，并在2020年至2025年五年的時間裡，實現年均增長率85%。究竟什麼是48V輕混系統呢？48V輕混系統又有着什麼樣的優缺點和工作模式呢？跟随着小編的文章，我們來一探究竟。

（寶馬三系）

在48V輕混系統誕生以前，大部分汽車慣用的都是12V的蓄電池，從本質上說來，都是利用發動機的一部分動力來蓄能，然後利用這部分蓄能為車内的電子設備發力，而随着排放法規的逐漸嚴苛，以及車内電控設備的逐步增多，導緻傳統車型上常用的12V電源管理系統顯得有些力不從心，特别是一些車型的高端輔助駕駛操作，類似自适應巡航系統和雷達探測裝置等等。

一套48V的輕混系統可以将車用設備的标準電壓提高至48V，使其更容易的驅動更大功率的車載電子系統，從而與車輛的其它系統整合以實現更多功能性的操作。因為48V輕混技術對傳統内燃機車型的改動較小，成本更為低廉，所以受到各大主機廠的青睐。

（吉利 嘉際 MHEV）

目前較為主流的48V輕混系統由儲存回收能量的锂離子電池組、48V啟動電機/發電機、一套48V/12V (DC/DC)的電壓逆變器以及相應的控制模塊構成。其中的48V電池大多為锂離子電池，锂離子電池能量密度大，擁有支持快充的能力，同時也會為車内節省出更多的寶貴空間。

（吉利 博瑞GE）

市面上大多數48V輕混系統采用的是成本較為低廉的BSG（Belt Driven Starter Generator / 皮帶傳動啟動）技術，BSG系統由發動機與電機通過皮帶相連實現發動機快速啟動，由于替發動機分擔掉了一部分工作，并且内燃機啟動怠速時排放物會較多，加入BSG電機後大約可以降低8%的有害物質排放。吉利博瑞GE、嘉際、奧迪A6L, 奔馳C260的48V輕混都采用了這種技術。

（奧迪 A6L）

此外，也有采用ISG（Integrated Starter Generator / 集成啟動）技術的車型，通過發動機和電機扭矩疊加進行動力混合，并與變速箱并聯，仍以發動機為主動力源，在車子不同工況下，發動機扭矩和電機扭矩在變速箱之前進行多種形式的複合，從而優化内燃機的工作效率。采用ISG技術的車型節油效果優于BSG，全新奔馳GLE 450采用了該技術。

自動啟停：等紅綠燈，車輛靜止狀态下，發動機處于關閉狀态，48V大容量電池利用存儲的能量維持車載電氣的正常運行，發動機可以随時快速啟動。

能量回收：能量回收可以将動能轉化為電能，并存儲到電池中，僅能量回收功能就可以降低大約7%的油耗。

動力輔助：混動系統可以減小發動機的排量，在提速階段，電機的輔助動力能彌補發動機動力的不足，實現不損失動力的情況下降低排放。

巡航：在車輛恒速運行，并且電池電量充足的情況下，關閉發動機噴油系統，依靠電機來維持車輛運行。

滑行：在松開油門，車輛處于滑行階段，離合器分離發動機和傳動系統的機械連接，徹底關閉發動機，實現更長的行駛距離。相當于傳統車輛空檔滑行，隻不過傳統車輛在切換到空檔滑行之後，發動機轉速在降到怠速時依然需要噴油來維持發動機的運行。

（奔馳 C200L）

1、降低二氧化碳排放，提升燃油率，适應國家政策要求；

2、低于60V安全電壓，不需要采取額外的電壓防護，相對高壓混動系統，成本更低；

3、P0 BSG方案無需大幅更改整車結構設計即可配套；

4、與高壓系統相比，降低匹配難度，同時也降低了成本和重量；

5、可以将傳統發動機上的高負載附件電動化，降低發動機的負載；

6、将車載電器工作電壓提升到48V，可以進一步降低損耗，同時可以降低線束外徑；

7、BSG / ISG點火時間更短，降低噪音和震動。

（奔馳 GLE 450）

1、随着電壓的升高，電磁兼容要求會更高；

2、48V電壓下會存在電弧，是風險隐患，需要處理；

3、原來的12V車載設備遷移到48V需要重新開發以及測試，代價較大且周期長；

4、比12Vstart-stop系統成本高，節能效果不如高壓混動系統。

對于新能源車型的發展來說，其實目前仍然有較長的一段路要走。而48V輕混系統算是目前比較符合行業變革過渡時期的技術方案，因為它具有設計簡單及價格低廉的優點，相對于其他混動技術而言也更容易實現産業化。48V車型上含有的電池和電機，讓傳統燃油車型從結構上小有所動，在不需外部電源裝置的情況下進行充電，48V系統的大範圍普及從某種程度上也标志了内燃機進入電氣化的時代。

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