定位中型車的寶馬3系作為寶馬旗下的經典車型，憑借操控和性能等因素獲得了諸多忠實粉絲，随着電動化時代的到來，寶馬3系為了較好提升競争力，也推出了電動版本，以滿足不同消費者的用車訴求，命名寶馬i3的它，實際産品力表現如何？能給我們帶來怎樣的驚喜？本文就針對潛在消費者比較關心的問題進行解析。體驗車型：2022款 eDrive 35 L，官方指導價為34.99萬。

先從外觀方面說起，雖然寶馬i3沿用了燃油版本的造型設計，但通過對細節設計的微調，使其有着較為明顯的新能源車特征。保留了寶馬象征的雙腎式進氣格栅，内部封閉式的設計，營造出比較濃郁的前衛科技氛圍。

除此之外，頭燈造型也較為精緻動感，配合造型運動的下包圍，所給人的視覺體驗較為出衆。辨識度高，主打時尚運動仍然是寶馬i3的真實寫照。燈光配置方面，日常使用頻率較高的功能均配備其中，提供自動大燈、大燈高度調節和大燈延時關閉功能。若對燈光配置要求比較高，可以根據自身的需求選裝自适應遠近光。

至于車身側面，寶馬i3同樣保留了燃油版本的運動基因，前長後短的車身布局，顯得較為緊湊動感，有着幾分性能車的韻味。花瓣造型的雙色低風阻輪圈，表明了寶馬i3純電車型的定位。前後輪胎規格分别為225/50 R18，245/45 R18。

來到寶馬i3的車尾，其設計風格和前臉做到了相呼應。飽滿敦實的車身輪廓，熏黑處理的尾燈組合，呈現出比較強烈的性能運動範。尺寸部分，長寬高分别為4872/1846/1481mm，軸距為2966mm。

前後排座椅采用仿皮材質包裹，質地比較柔軟，有着良好的支撐性以及包裹感。身高180cm的體驗者坐在後排，腿部有兩拳左右的餘量。此外後排車頂進行了挖空處理，正常坐姿的情況下頭部空間較為充裕。後備廂方面，容積為410L，滿足常規載物需求沒有什麼問題。

内飾方面，從中控布局來看，和燃油版本基本保持一緻。但加入了曲面聯屏設計，起到了不錯的點睛效果，提升了内飾座艙的前衛程度。真皮包覆的三輻式運動方向盤，手感較為飽滿，并且支持手動四向調節，便捷性有着可圈可點的表現。大面積軟性材質包裹中控台，實際質感挑不出毛病，符合豪華中型車的身份。

中控觸控屏尺寸達到14.9英寸，搭載iDrive 8系統，車機功能較為豐富，另外還支持OTA升級，較好契合年輕人對座駕智能功能配置的用車訴求。根據個人的實際體驗，車機系統帶有QQ音樂以及車載微信等主流常用的APP，此外無線CarPlay的應用，也較好提升了用車體驗。

硬件部分，寶馬i3搭載後置單電機，擁有最大功率210kW和最大扭矩400N·m的輸出。動态體驗方面，寶馬i3的動力較為充沛，深踩油門加速基本可以做到随叫随到。寶馬i3還提供運動/舒适/節能在内的三種駕駛模式，能夠較好适用于不同用車場景當中。6.2秒破百的官方加速成績，能夠直觀體現出到寶馬i3暴躁的性能表現。

三元锂電池組容量為70kWh，526km的純電續航裡程可以較好滿足多數用車情況下的通勤要求。前麥弗遜式獨立懸架 後多連杆式獨立懸架作為寶馬i3的懸架組合，還将軟硬 高低調節的空氣懸架應用其中，保留了良好的行駛質感的同時，也兼顧了乘坐舒适性。遇到坑窪路面或者車速較快通過減震帶，對餘震過濾較為徹底，底盤有着不錯的高級感。

綜合來說，純電車型作為今後市場發展的趨勢，也是現階段不少傳統車企主攻的陣營。通過上述對寶馬i3産品力的介紹，整體表現還是挺紮實過硬的。外觀内飾設計讨喜年輕消費者，動力性能也達到了主流水準，無論是豪華質感還是續航裡程，都不存在明顯的短闆或者硬傷。個人感覺，如果您對德系豪華品牌寶馬比較偏愛，同時又有入手純電中型車打算的時候，寶馬i3或許是個值得着重考慮的車型。

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