豐田普拉多保值率?豐田普拉多不久前剛剛宣布在華正式停産，一時間這款充滿争議的車又成了話題的焦點對于普拉多的技術、配置以及價格，一直以來都是褒貶兩極化但有一點卻是誰都不能否認的，那就是普拉多的高保值率同樣是10年的老車，豐田普拉多還能賣20萬以上，可是同年份的路虎神行者卻隻能勉強賣10萬出頭，接下來我們就來聊聊關于豐田普拉多保值率?以下内容大家不妨參考一二希望能幫到您!

豐田普拉多保值率

豐田普拉多不久前剛剛宣布在華正式停産，一時間這款充滿争議的車又成了話題的焦點。對于普拉多的技術、配置以及價格，一直以來都是褒貶兩極化。但有一點卻是誰都不能否認的，那就是普拉多的高保值率。同樣是10年的老車，豐田普拉多還能賣20萬以上，可是同年份的路虎神行者卻隻能勉強賣10萬出頭。

普拉多在華正式停産

一般來說，保值率是品牌影響力、市場保有量、價格堅挺度、口碑、車輛穩定性等的綜合體現，根據2020年1季度最新的中大型SUV保值率排名，進口和國産普拉多分别高居三年和五年的保值率榜首，可能讓很多人感到意外。那麼普拉多的高保值率究竟從何而來，下面就來仔細聊聊。

數據來源：精真估

2003年，豐田普拉多正式國産，一汽豐田投入了不小的推廣力度在國内進行宣傳。普拉多上市之初定名霸道，這個名字有些隐喻的色彩，但是同年即發生了盧溝橋石獅子廣告這樣的負面事件，最終以豐田道歉、霸道更名普拉多而告終。然而讓人意外的是，這樣的負面新聞不但沒有讓消費者抵觸這個品牌，反而加深了車主對普拉多霸氣外型的印象和對品牌的認知。同時借着公車采購限制進口車、限制排量價格的政策東風，普拉多在那個BBA、路虎、凱迪拉克沒有國産化的年代，率先一步搶占了當時競争并不激烈、相對空白的細分市場，打開了自己在市場上的知名度。

随着知名度的加持，普拉多成功定位在豪華SUV，而其抗造耐用的特點幫助它成功塑造了性能穩定的良好口碑。其低故障率當然與豐田優秀的品控有關，但其實更多的源于成熟保守的技術。2014年還在用4AT的大牌進口SUV隻有普拉多一個，而2019年還在用自然吸氣發動機的也就隻剩普拉多了。在歐美國家，普拉多的銷售慘淡和它“不思進取”、“保守落後”的技術直接相關；然而在中國市場，經久耐用卻一直是一個優勢賣點，是不少車主在選車時會加以考量的。産品可靠與越野性能出衆成為了普拉多的标簽，也幫助其赢得了良好的口碑。

國内的二手車商與其說是中介，更像是風險投資者。他們根據車況評估成交價，在達成一緻後直接購買車輛，車輛經過修理整備後再進行銷售。因此對于維修價格不确定的車型或故障率較高的車型，車商會調整收購價格，避免出現不可預料的修理費用造成虧損。由此而來的結果顯而易見：對于故障率低、維修便利、配件價格合理的車型，車商更敢于收購和出價。

普拉多就是這樣一款車。自2003年國産到2020年停産，17年時間普拉多在華銷售34.67萬輛，算上與國産車型相當的平行進口車每年的銷量，保守估計國内普拉多的保有量在70～80萬輛。保有量基盤帶來的是配件的多元化，汽配城中随處可見豐田配件的經銷公司，拆車件、原廠件、下線件、渠道件花樣繁多，價格跨度大，因此二手車商也更有底氣去收購，從而更利于二手車的流通。

當然普拉多也不乏粉絲客戶，也有着非承載式底盤這樣的越野性能賣點，這些對普拉多的高保值率都起着推波助瀾的作用。

然而随着普拉多在華的正式停産，購車主力人群的年代推移，這輛二手車市場的神車是否還能繼續作為高保值二手車的象征，讓我們拭目以待。

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