“下一站，機場北站！”

随着地鐵播報聲的響起

11月8日

深圳首條無人駕駛地鐵20号線

正式進入試運行跑圖階段

行車組織完全按照時刻表和

開通運營标準實施

（圖片來源：深圳地鐵）

在近期的“試跑”中，線路系統運行順暢、各項指标表現良好。進入試運行跑圖階段，意味着20号線正式步入開通運營的“倒計時”階段。

走入地鐵20号線車廂内，記者看到不光沒有司機，列車還可以自動休眠、自動喚醒。作為深圳首條無人駕駛全自動運行地鐵，地鐵20号線在全國率先采用基于車 - 車通信 CBTC 的全自動運行系統。

“這個系統最主要的作用是縮短行車間隔，優化車輛控制流程，提升列車運能和安全可靠性。”深圳地鐵建設集團20号線信号系統工程師柴宗武說。

記者了解到，地鐵20号線起于機場T4航站樓（規劃），終至會議中心站，全長約8.43公裡，設機場北站、國展南站、國展站、國展北站、會展城站共5座車站。

20号線示意圖（僅供參考，站點名稱以實際建成為準）圖片來源：深圳地鐵

地鐵20号線計劃今年年底通車，時速達到120公裡，遠期預留延伸到東莞的條件。這是深圳首條無人駕駛全自動運行地鐵線路，标志着深圳地鐵将進入“無人駕駛”時代。

（圖片來源：深圳地鐵）

相較于傳統的地鐵駕駛模式，全自動運行可以按照最優模式提供更精準的運營控制，運營的可靠性和效率得到顯著提高，相比人工駕駛列車故障率可降低75%。試運行跑圖則是按照初期運營要求，開展地鐵系統設備模拟運作的不載客試運行，是對運營組織管理與設施設備的安全性和可靠性進行的深入性檢驗。其間列車運行圖兌現率、列車正點率等八項指标需全部符合國家規範要求。

據柴宗武介紹，在20天試運行跑圖期間，高峰（07:30-20:00）間隔為5分36秒，平峰（其餘時段）間隔為7分鐘，高峰上線5列車，平峰上線4列車，采用雙線單向全自動運行方式。根據要求，系統必須100%的安全運行，時刻表的兌現率不低于95%，在此要求下，20号線的全自動無人駕駛各類場景将得到充分演練，線路在正常場景、故障場景及應急場景等各種情況下的運營組織都将得到檢驗并調試為最優狀态。

（圖片來源：深圳地鐵）

值得一提的是，地鐵20号線列車區域将采用IPSS系統與站台系統聯動，車廂感知系統可以做到對感知結果進行分級。當發生例如乘客倒地或者其他異常行為，需要站務人員輔助處理時，車站綜合監管系統會從天樞平台獲取車廂感知信息，指引站務人員到指定位置等候列車到站後協助處理；而對于嚴重情況，系統會提前通知警務人員和醫務人員做好進行輔助處理的準備，為乘客的出行保駕護航。

深圳地鐵集團表示，通過試運行跑圖，線路各系統的穩定性會進一步加強，運營隊伍會更加熟悉系統設備功能與故障處理，相關的應急預案及規章制度也将得到進一步的完善。接下來，深圳地鐵集團将積極組織開展各項安全應急演練及接受政府部門的安全評估，為新線高質量、高水平開通提供更可靠的保證。

采寫：深圳晚報記者 董玉含

來源：深圳晚報

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