經過3年多的建設，目前，浦東機場三期擴建工程旅客捷運系統軌道、供電、車輛基地綜合樓等單項工程基本完工，通信、電力、消防等項目進入收尾階段，各系統單機調試基本結束。日前，6列捷運列車運抵浦東機場入軌調試，作為關鍵性控制工程的車輛信号系統全面進入聯合調試階段。

2015年12月，浦東機場三期擴建工程開工建設，旅客捷運系統是三期主體工程衛星廳工程的子系統，與衛星廳工程同步設計、施工、建設，并将于今年9月與衛星廳同步建成投運。

衛星廳位于浦東機場T1、T2航站樓正南約700米的控制區内，由兩座相連的衛星廳S1、S2組成，呈工字型整體構型，西側的S1與現有的T1、東側的S2與現有的T2聯合運行，形成“南北一體，東西分置”的總體格局。衛星廳建成啟用後，浦東機場年旅客吞吐量設計保障能力将達到8000萬人次。

S1、S2衛星廳與T1、T2航站樓之間通過旅客捷運系統無縫銜接，是中國内地首個機場空側捷運系統。捷運系統長約7.8公裡，分東線和西線，各設置上、下行線共4條軌道；西線雙線連接T1航站樓和S1衛星廳，東線雙線連接T2航站樓和S2衛星廳；采用雙線穿梭運行模式，可适應浦東機場24小時全天候運行；東西兩線高峰小時單向運能達9000人次，能滿足航班高峰運行的需求。

國際上大型機場航站樓間的捷運系統多選用膠輪制式的自動旅客運輸系統（APM）技術，由于APM核心技術國産化率不高，且浦東機場航站樓與衛星廳之間的直線連接對制式限制小，上海機場集團從全壽命周期内經濟性以及城市軌道交通的成熟性方面考量，最終選用了鋼輪鋼軌技術，在國内外機場尚屬首次。

在捷運列車的選型和設計上，既兼顧機場運營的特點，又充分考慮車輛的安全性、可靠性和人性化。列車車身采用目前載客量最大的A型車，列車總長度94.4米，采用4節編組（國内和國際車廂各兩節）、物理分隔模式。車内設計通過調整車内的顯示器數量及預留位置，更好地方便車内不同位置的乘客浏覽信息；通過優化車側靠架的數量、高度、寬度與結構，方便旅客擺放小件行李，滿足不同身高乘客“倚靠”和“拉扶”的需求。同時，中車長春軌道客車股份有限公司在車輛制造過程中，強化飾面、油漆面、接縫處理，提高整車感觀。

為提高建設管理的專業性、運行安全的可靠性和建設造價、運營成本的比較優勢，機場集團與申通集團強強聯手，在項目的建設管理、運營維保兩大領域展開全方位合作，借助申通集團所擁有專業管理經驗，确保捷運系統建設運行的安全性、可靠性和經濟性。

世界500強企業中鐵四局集團承建了捷運系統鋪軌和供電、接觸軌、通信、信号系統工程（統稱為“四電”系統）。為了确保“四電”系統線纜與設備的萬根線、千條纜的敷設、配線和接頭精準到位，中鐵四局調派各專業技術骨幹40餘人參與施工生産全過程。上海隧道股份承建了捷運系統車站及工作區間裝修、安裝和車輛基地的安裝施工。工程從區域通風、動力供電，給排水、設備監控以及消防智能和屏蔽門等系統展開精細化施工，為捷運系統運行提供了有力支撐。

（看看新聞Knews記者：何曉 編輯：劉喻斯）

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