交彙點訊 作為“包郵區”的一員，江蘇人可以盡情享受“買買買”的快樂。而近期，關于快遞的一系列問題引發關注：快遞似乎有點“卡”？快遞包裹在運輸過程中是否安全？4月8日晚，新華日報·交彙點記者來到中通快遞南京轉運中心尋找答案。

晚上9點，通往中通快遞南京轉運中心的湯魏路路口，七八輛物流轉運車正在排隊緩慢通行。該轉運中心将防疫卡口設置在這裡，經過的每一個貨車司機都要下車接受查驗。

從滁州網點來送攬收快件的司機朱玉超，每天都要往返南京和滁州，他是該轉運中心南京車隊的一名司機。下車後他随即打開了健康碼、行程碼和48小時内的核酸檢測報告，交給卡點工作人員查驗，同時，在登記表上登記了自己的相關信息。朱玉超告訴記者，越是疫情防控嚴格的時候，他越能體會到自己工作的重要性：“我們多跑跑，老百姓就能少出門，減少感染的風險。”

對于外省遠道而來的司機來說，多了一道做抗原的查驗流程。在卡口的桌上，放着很多抗原檢測試劑盒。當來自河南漯河的物流轉運車司機萬軍建下車接受檢查時，工作人員立即打開了一盒試劑。測試後，一分鐘左右，結果便出來了。萬軍建湊上去仔細看，“一道杠”，他疲憊的臉上露出笑容。在等待結果的時間裡，他配合工作人員完成了健康碼、行程碼、核酸檢測報告的查驗。記者看到桌上有兩個測試完還沒來及丢棄的試劑盒，上面都是“一道杠”，工作人員說：“還沒遇到過兩道杠的。”

嚴格的檢查程序讓貨車司機的路上時間被大幅延長。對萬軍建來說，從河南漯河到南京，原本8小時的路程，現在被拉長到14個小時。“我今天五點就出發了，在上高速的卡口排隊做抗原，花了兩小時。高速上遇到堵車速度變慢，下高速又排隊一小時。以前，天黑前就能到，現在9點多才能到公司。”

物流司機到達轉運中心卸貨完畢後，他們的個人活動範圍也被嚴格控制。中通快遞南京分公司公共事務部經理申瑞說，司機卸貨完成後隻能在規定的區域休息，等待新的運輸任務，不允許出園區。保持兩點一線，避免與外界接觸，也避免感染的風險。

外地進港的快件包裹是怎麼消殺的？記者跟随萬建軍的物流車來到轉運中心的卸貨口。該轉運中心面積約10萬平方米，每天最多可處理200萬票快件，是中通快遞全國21個一級轉運中心之一。整個轉運中心分“出港”和“進港”兩部分。“出港”即南京及周邊寄出的快件，發往全國各地。“進港”則是從全國各地發往南京和附近地區的快件。

在“進港”快件的卸貨口，一條條傳輸帶直通物流車車廂内部，将大件包裹和小件中轉包“接”出來。緊接着，一個霧化消毒水的噴射裝置在等待着它們，包裹依次通過消毒水的“沐浴”後，才進入分揀流水線。大件包裹就在這裡完成分揀，而小件包裹，在二樓拆包後還将再次經過一道消毒水“沐浴”的關卡。申瑞說，經此兩番“洗禮”，可保證大件小件包裹都能全部消殺。此外，每一個包裹在末端網點還要再經曆一次消殺。

在快遞包裹運輸的每一個環節中，快遞企業還會進行環境消殺。中通快遞轉運中心大門口，有一個巨大的門型鐵架裝置，隻要有車輛經過，便會噴射出大量消毒噴霧。這是每一輛車的必經之路，可對其外部進行消殺。江蘇中通快遞安全監察負責人楊南介紹說，中通每日早晚兩次對轉運中心操作場地、辦公樓、宿舍、食堂等區域進行整體消毒。

在工作人員的安全管控方面，除了對進入園區的駕駛員實行閉環管理以外，還對日常工作人員提出非常具體的操作要求。“上崗時要佩戴好醫用外科口罩和一次性手套，從嚴落實‘戴口罩’‘勤洗手’‘測體溫’‘不聚集’‘一米線’等基本健康防護措施。每日監測自己的健康狀況，接種新冠疫苗，定期開展核酸檢測。”楊南說，“快遞員外出攬件返回後，要對車輛進行消毒，進入室内前對外露衣物及物品噴灑酒精消毒，規範脫下口罩和手套，将廢棄口罩和手套丢棄至專門回收箱，使用洗手液洗手。外出送件的快遞員，要求做好個人防護，盡量實行無接觸配送，盡可能減少與消費者間的接觸，保障安全。”

對于快遞的暢通和時效問題，楊南告訴記者：“中通在全國的99個轉運中心都沒有停運，包括上海的。隻是，由于各地的管控政策不同，有個别地區物流車進不去，或者運輸時效相對延長。”

受疫情影響，快遞業務量比去年同期大大減少。申瑞說，從整個江蘇地區來看，中通每天的出港件比去年同期減少200萬件，進港件比去年同期減少500萬—600萬件。總的來看，業務量下降了30%—40%。

據江蘇省郵政管理局統計，随着各地管控措施的升級，全省郵政快遞業務量出現大幅下滑，目前日均郵件快件收寄量約1200萬件、投遞量約1000萬件，疫情前全省日均收寄量約3000萬件、投遞量約2800萬件，總量下滑約62%。業内人士呼籲，快遞業是保供應、保民生的重要一環，部分地區對貨運車輛采取層層加碼、一刀切的管控措施，導緻貨運受阻、物流不暢通，社會各方應高度重視。

新華日報·交彙點記者 劉霞/文 張琦/視頻、攝影

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