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如果放眼世界，電動車在道路上并不算最主流的交通工具，但在我國，電動車是兩輪交通工具中的“佼佼者”，電動車在保有量、生産量、年銷量乃至出口量，在所有交通工具中，都是非常高的，而大家也樂于選擇電動車用于日常代步出行。

不過，電動車相比摩托車、汽車，在耐用性上會略差一些，一位車主使用不到2年的電動車電池進行更換，維修師傅拆開更換的舊電池，發現電池鉛闆硫化非常嚴重，電池内部布滿了結晶，甚至有一組鉛闆已經完全損壞，而損傷的原因，毫無疑問是電池日常缺乏保養。

關于保養，很多車主會忽視，覺得廉價的電動車沒有必要，但小行家認為很有必要，因為電動車的保養，不需要額外的成本，隻是舉手之勞，就能增加電池的耐用性，那麼，該如何保養，小行家被問道最多的，莫過于電動車“每天充電”和“用完再充”，哪個會更傷電池，小行家帶您一探究竟。

很多車主充電有2種習慣，要不是“每天充電”，即便當天騎得不遠，電量還很充足，也習慣回家充電，還有是“用完再充”，電池的電量非要用的很幹淨，在進行充電，從我的語境就能看到，這2種都屬于偏激的充電方式，都會損傷電池。

“每天充電”為什麼會損傷電池，不少人給予的解釋是，每天充電會浪費充放電次數，但對于大部分電池，這個影響不算大，因為，充放電次數并不是充電一次，就會損失一次，它是完成一套的“充放電”才算一次，而現在的普通電池，基本都有300~500次充放電，锂電池有上千次，對于大部分電池影響是有限的。

真正損傷電池，是因為電動車每次充電，電池都有不同的餘電，而頻繁的還有很多電量就進行充電，電池内部形成積壓電壓，這會揍你情況會導緻鉛闆結晶，而一旦結晶過多，就像上面提到的拆開的電池一樣。

而“用完再充”，完全不用擔心會形成積壓電壓，但用到電量幹幹淨淨在充電，也會出現“物極必反”的效應，電量用完充電，不僅容易導緻半路沒電的概率加大，還會導緻電池虧電，而一次兩次虧電，對于電池損傷不大，但頻繁虧電，也會導緻電池硫化、結晶。

那麼，兩者對比，誰會更傷電池，肯定是“每天充電”，因為隻要每天充電，損傷電池是必然的，而且，這種做法很容易操作，但“用完再充”，其實現實中很難實現，即便是電池用到儀表盤顯示0電，這也不是真正的用到幹幹淨淨，因為，電池會有保護電壓措施，一定會留有餘電，隻有用到儀表盤顯示沒電，又放置電動車幾天不充電，才會導緻損傷電池，綜合來看，用完再充不容易導緻虧電，給電池帶來的損傷小，但值得注意，一旦損傷，它會很傷電池，幾次電池就會充不進電，車主要了解。

第一個問題，電池“受傷”如何發現：秉持着早發現早解決，車主不僅要有保養意識，也要有電池問題發現的意識，像上面提到的結晶電池，如果車主能夠及時發現根本無需更換新電池，而發現電池“受傷”，最簡單的方式，就是通過續航來判斷。

電池無論是結晶、硫化還是失水，都會導緻轉化能量的活性物質降低，蓄電能力下降，體現在續航上，就是實打實的跑不遠了，如果正常續航70公裡，現在隻能跑30/40公裡，就可以判斷，電池“受傷”了。

第二個問題是電池“受傷”該如何處理：發現問題的目的就是處理問題，這樣就能有效避免電池繼續損傷，不需要直接換電池，而目前鉛酸電池的修複技術已經很成熟，無論是結晶、硫化、失水，都能修複。

結晶修複：可以通過維修儀器進行修複，通過電池的充放電過程中，儀器正負變頻粒子波不斷發射，隻要充電十幾個小時，鉛闆依附的結晶，就能有效清除，可以修複率達90%以上。

硫化修複：對于輕微的硫化，其實是比較好修複的，自己在家就能操作，可以通過先放電10.5V後，然後把電動車的大燈打開4到5個小時，如果硫化已經過于嚴重，隻能換電池。

失水修複：這也是比較容易處理的，可以自己購買電解液或修複液，打開電池槽，注入适當的電解液，靜置5個小時，再進行充電，這個時候就不用擔心缺水問題，如果電池已經失水，說明免維護失效，建議每年都要補水一次。

以上就是關于電動車的保養知識介紹，尤其是針對“每天充電”和“用完再充”進行了分析，不過，車主也要注意，如果隻是偶爾的用這些充電，都是無傷大雅的，不用擔心，車主應當避免的是持續性的充電，另外，可以及時發現問題，修複，改正充電習慣，這樣都是保養電池的好方式，能夠延長電池壽命，增加電動車的耐用性。希望以上的内容，可以幫助到您。

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