2022年新能源車有商業車展嗎?　　8月26日至9月4日，第二十五屆成都國際車展在西部國際展覽城舉行，展會規模超20萬平米，總共有1600餘輛展車參與本報記者也來到成都，參與到本次展會的報道之中和往年并不太一樣，今年成都國際車展有西部國際展覽城“加持”，碩大的展館讓其規模有了新的突破，遠比之前在成都會展中心舉行顯得氣派場面另外，由于北京國際車展無限期延遲，今年成都國際車展也就成為了2022年度首場全國A類車展，很多原定在北京車展上發布的新車、新動向，都移師本次展會，從而提升了本次展會的重要性下面，請跟随記者筆觸，來感受一下第二十五屆成都國際車展的盛況，了解車市最新動向，下面我們就來說一說關于2022年新能源車有商業車展嗎?我們一起去了解并探讨一下這個問題吧!

2022年新能源車有商業車展嗎

　　8月26日至9月4日，第二十五屆成都國際車展在西部國際展覽城舉行，展會規模超20萬平米，總共有1600餘輛展車參與。本報記者也來到成都，參與到本次展會的報道之中。和往年并不太一樣，今年成都國際車展有西部國際展覽城“加持”，碩大的展館讓其規模有了新的突破，遠比之前在成都會展中心舉行顯得氣派場面。另外，由于北京國際車展無限期延遲，今年成都國際車展也就成為了2022年度首場全國A類車展，很多原定在北京車展上發布的新車、新動向，都移師本次展會，從而提升了本次展會的重要性。下面，請跟随記者筆觸，來感受一下第二十五屆成都國際車展的盛況，了解車市最新動向。

　　由于是疫情防控的特殊時期，全國的各項展會都有嚴格的把控，所以落地成都的第一件事，就是抓緊在當地做一個核酸檢測。而本次成都國際車展的舉辦地，是位于市區南部的西部國際博覽城，面積要比以前的成都國際會展中心大不少，從而容得下更多的展車。記者依然記得2008年北京國際車展時，展車數量是900餘輛，這次成都國際車展展車就達到1600輛，14年的時間，中國汽車工業發展的速度，通過數據增長就直觀可見。

　　不過讓所有前往觀展媒體始料未及的是，本次展會還是出了些纰漏：在入場時，最關鍵的3号門閘機出現網絡故障，所有人隻能排長隊從2号貴賓口魚貫而入，入場時間半個多小時，讓很多媒體出現不滿情緒，是展會的一個小瑕疵，好在最後都順利入館，還有電瓶車往返于各個展館之間，可見場館之大。

　　記者粗略數了一下，總共有11個整車展館，8個位于一樓，3個位于二樓，8個是傳統車企展館，當然裡面有也有很多新能源車，2個是造車新勢力展館，還有一個是超豪華品牌展館。說白了，由于現在新能源車增速太快，成都國際車展自然而然，就成了新能源車與傳統車企較量的“天然戰場”，人氣代表了媒體和消費者的關注度。

　　從展館數量上來說，造車新勢力展館有2個，傳統品牌展館有8個，但無論是哪個展館哪個展台，隻要是有重磅新能源車，往往都會圍上去很多人，根據數據統計，前7個月新能源銷量增長達到120%，銷售滲透率接近22%，自然而然提高了新能源品牌的身價，以及自帶流量的屬性，從展台的人流量上，就能看出這種趨勢。

　　在新能源車展台，人流量大約是滿員時的70%，大家似乎都會各個品牌推出的新車型很感興趣，而記者也留意了下十号館，裡面有岚圖、高合、智己、極氪、極狐、阿維塔、問界、蔚來這幾個品牌，而十一号館是理想、小鵬、飛凡汽車、歐拉、埃安、睿藍、哪吒、合創、零跑、奇瑞新能源，以及上汽大衆和一汽大衆的新能源車，相比以前，這些品牌的參展面積更大，而且均打出了自己的品牌特色及設計元素，讓人看上去耳目一新，頗有些“造車新勢力長大成人”的感覺，當然人流量也不錯。

　　再去傳統品牌的展館，有些熱門品牌依然是人山人海，比如比亞迪、吉利、長城等自主品牌，确實非常“霸道”，尤其是經過比亞迪展台時，正在舉行比亞迪新車護衛艦的發布會，裡外三層根本擠不進去，展台上海洋網的領導信心十足的表示：“7月份乘用車市場裡，新能源車的滲透率達到26%以上，護衛艦将在第四季度上市，海豚一車難求，海豹、驅逐艦……”也不知道是捧場的人太多，還是賣得好的原因，總感覺氣勢上都爆棚了不少，比奔馳、寶馬、奧迪這些豪華品牌展台有過之而無不及。

　　相比之下，但很多合資品牌，尤其是沒有像樣新能源車支撐的合資品牌，确實有些冷淡，這也從側面反映了合資品牌所處的尴尬，自主品牌有能力的，在新能源上快步前行，能力略弱的推出高端SUV，豪華品牌價格下降，籠絡住換車人群的心，倒是合資品牌，夾在中間不上不下，新能源跟不上，價格優勢也越來越小，新車依然走傳統路線，不站在風口上，很難吸引到超大的流量，這就是車展反映出來的現實狀況。

　　前幾天和朋友聊天，他說的一句話挺有意思：“世界發展變化快，風口也不斷變化，沒有能一直端着吃的鐵飯碗，别人也能有賺錢的機會，這就是現實。”正可謂風水輪流轉，今天到誰家？

　　想到以前傳統車企風光的樣子，不過還在昨天，現在新能源成長迅速，讓很多傳統車企，尤其是合資車企黯然失色，就連暢銷的日系車，都開始有了些被冷落的勢頭，實在是讓人唏噓不已。坦白說，合資車如果還想在市場上站穩腳跟的話，是到了加速轉變的時候了，無論是純電車、插電混動、HEV混動車型，都加加速新産品的導入，最重要的是價格！價格！價格！重要的事情說三遍，如果價格沒有競争力的話，依然無法與自主品牌抗衡。

　　不過也有媒體說的更透徹：“你以為他們不知道要加速，但是積重難返，賣了那麼多年的燃油車，這會兒又要換跑道，和早已起跑的造車新勢力、自主品牌去PK？人家就是這條跑道生，這條跑道長的主兒，你怎麼比？”有時候還真是，看得不隻是實力，也得看時機與運氣。

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