2022年新能源車有商業車展嗎? 8月26日至9月4日,第二十五屆成都國際車展在西部國際展覽城舉行,展會規模超20萬平米,總共有1600餘輛展車參與本報記者也來到成都,參與到本次展會的報道之中和往年并不太一樣,今年成都國際車展有西部國際展覽城“加持”,碩大的展館讓其規模有了新的突破,遠比之前在成都會展中心舉行顯得氣派場面另外,由于北京國際車展無限期延遲,今年成都國際車展也就成為了2022年度首場全國A類車展,很多原定在北京車展上發布的新車、新動向,都移師本次展會,從而提升了本次展會的重要性下面,請跟随記者筆觸,來感受一下第二十五屆成都國際車展的盛況,了解車市最新動向,下面我們就來說一說關于2022年新能源車有商業車展嗎?我們一起去了解并探讨一下這個問題吧!
8月26日至9月4日,第二十五屆成都國際車展在西部國際展覽城舉行,展會規模超20萬平米,總共有1600餘輛展車參與。本報記者也來到成都,參與到本次展會的報道之中。和往年并不太一樣,今年成都國際車展有西部國際展覽城“加持”,碩大的展館讓其規模有了新的突破,遠比之前在成都會展中心舉行顯得氣派場面。另外,由于北京國際車展無限期延遲,今年成都國際車展也就成為了2022年度首場全國A類車展,很多原定在北京車展上發布的新車、新動向,都移師本次展會,從而提升了本次展會的重要性。下面,請跟随記者筆觸,來感受一下第二十五屆成都國際車展的盛況,了解車市最新動向。
防控更加嚴格 入場遇到麻煩由于是疫情防控的特殊時期,全國的各項展會都有嚴格的把控,所以落地成都的第一件事,就是抓緊在當地做一個核酸檢測。而本次成都國際車展的舉辦地,是位于市區南部的西部國際博覽城,面積要比以前的成都國際會展中心大不少,從而容得下更多的展車。記者依然記得2008年北京國際車展時,展車數量是900餘輛,這次成都國際車展展車就達到1600輛,14年的時間,中國汽車工業發展的速度,通過數據增長就直觀可見。
不過讓所有前往觀展媒體始料未及的是,本次展會還是出了些纰漏:在入場時,最關鍵的3号門閘機出現網絡故障,所有人隻能排長隊從2号貴賓口魚貫而入,入場時間半個多小時,讓很多媒體出現不滿情緒,是展會的一個小瑕疵,好在最後都順利入館,還有電瓶車往返于各個展館之間,可見場館之大。
記者粗略數了一下,總共有11個整車展館,8個位于一樓,3個位于二樓,8個是傳統車企展館,當然裡面有也有很多新能源車,2個是造車新勢力展館,還有一個是超豪華品牌展館。說白了,由于現在新能源車增速太快,成都國際車展自然而然,就成了新能源車與傳統車企較量的“天然戰場”,人氣代表了媒體和消費者的關注度。
新能源車圍的人多 傳統燃油車熱力不足從展館數量上來說,造車新勢力展館有2個,傳統品牌展館有8個,但無論是哪個展館哪個展台,隻要是有重磅新能源車,往往都會圍上去很多人,根據數據統計,前7個月新能源銷量增長達到120%,銷售滲透率接近22%,自然而然提高了新能源品牌的身價,以及自帶流量的屬性,從展台的人流量上,就能看出這種趨勢。
在新能源車展台,人流量大約是滿員時的70%,大家似乎都會各個品牌推出的新車型很感興趣,而記者也留意了下十号館,裡面有岚圖、高合、智己、極氪、極狐、阿維塔、問界、蔚來這幾個品牌,而十一号館是理想、小鵬、飛凡汽車、歐拉、埃安、睿藍、哪吒、合創、零跑、奇瑞新能源,以及上汽大衆和一汽大衆的新能源車,相比以前,這些品牌的參展面積更大,而且均打出了自己的品牌特色及設計元素,讓人看上去耳目一新,頗有些“造車新勢力長大成人”的感覺,當然人流量也不錯。
再去傳統品牌的展館,有些熱門品牌依然是人山人海,比如比亞迪、吉利、長城等自主品牌,确實非常“霸道”,尤其是經過比亞迪展台時,正在舉行比亞迪新車護衛艦的發布會,裡外三層根本擠不進去,展台上海洋網的領導信心十足的表示:“7月份乘用車市場裡,新能源車的滲透率達到26%以上,護衛艦将在第四季度上市,海豚一車難求,海豹、驅逐艦……”也不知道是捧場的人太多,還是賣得好的原因,總感覺氣勢上都爆棚了不少,比奔馳、寶馬、奧迪這些豪華品牌展台有過之而無不及。
相比之下,但很多合資品牌,尤其是沒有像樣新能源車支撐的合資品牌,确實有些冷淡,這也從側面反映了合資品牌所處的尴尬,自主品牌有能力的,在新能源上快步前行,能力略弱的推出高端SUV,豪華品牌價格下降,籠絡住換車人群的心,倒是合資品牌,夾在中間不上不下,新能源跟不上,價格優勢也越來越小,新車依然走傳統路線,不站在風口上,很難吸引到超大的流量,這就是車展反映出來的現實狀況。
表哥一言堂:是積重難返 還是被當年好市場慣壞?前幾天和朋友聊天,他說的一句話挺有意思:“世界發展變化快,風口也不斷變化,沒有能一直端着吃的鐵飯碗,别人也能有賺錢的機會,這就是現實。”正可謂風水輪流轉,今天到誰家?
想到以前傳統車企風光的樣子,不過還在昨天,現在新能源成長迅速,讓很多傳統車企,尤其是合資車企黯然失色,就連暢銷的日系車,都開始有了些被冷落的勢頭,實在是讓人唏噓不已。坦白說,合資車如果還想在市場上站穩腳跟的話,是到了加速轉變的時候了,無論是純電車、插電混動、HEV混動車型,都加加速新産品的導入,最重要的是價格!價格!價格!重要的事情說三遍,如果價格沒有競争力的話,依然無法與自主品牌抗衡。
不過也有媒體說的更透徹:“你以為他們不知道要加速,但是積重難返,賣了那麼多年的燃油車,這會兒又要換跑道,和早已起跑的造車新勢力、自主品牌去PK?人家就是這條跑道生,這條跑道長的主兒,你怎麼比?”有時候還真是,看得不隻是實力,也得看時機與運氣。
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