右腳油門?考駕照的時候基本都是沖着C1駕照去的，從一開始就徹底放棄手動擋選擇C2駕照的人其實是少數派因此駕校的教練車大多都是手動擋的車型，十幾年前古老的北京212吉普車到後來的普桑，老捷達幾乎都是如此，接下來我們就來聊聊關于右腳油門?以下内容大家不妨參考一二希望能幫到您!

右腳油門

考駕照的時候基本都是沖着C1駕照去的，從一開始就徹底放棄手動擋選擇C2駕照的人其實是少數派。因此駕校的教練車大多都是手動擋的車型，十幾年前古老的北京212吉普車到後來的普桑，老捷達幾乎都是如此。

大家知道，手動檔車型上有3個操縱踏闆，從左到右分别是離合器、刹車、油門。左腳控制離合器，右腳控制刹車和油門。因為離合器控制難度不低，所以左腳是沒有空閑時間來參與到刹車操作的。

部分新手“兩隻小腳”一起上

而現在的自動擋車型占到家用車主流位置，左腳不需要控制離合器了，所以很多新手駕駛者（特别是新手女司機）都喜歡“左腳刹車，右腳油門”。每當遇到這樣的駕駛者我都忍不住要問一問他們究竟是怎麼想到如此操作車輛的。

按照他們的說法，這樣操縱汽車“更安全”，感到“更安心”。然而老司機們對此肯定都嗤之以鼻，認為這樣操作汽車是非常危險的。那麼這種操作方法究竟是更安全呢還是更危險？下面我們就來詳細的分析一下這個問題。

為何踏闆都在同一側？

除去美系和韓系部分車型，左腳設置“手刹踏闆”之外，基本上自動檔車型上有兩個踏闆。而且刹車踏闆和油門踏闆都同時放置在右側，并規定使用右腳來控制，這樣在開自動檔車型時左腳就閑置了。全世界的汽車制造商都這麼設計總歸是有道理的。

那汽車廠家為什麼非要這樣來設置踏闆的位置布局呢？汽車自發明到今天已經經曆了超過130年時間。在這130多年以來，各種各樣古怪的設計都曾有過，但經曆了實際的道路行駛使用考驗之後，不成熟的設計幾乎都被曆史淘汰了，保留下來的設計全都是被實踐證明行之有效的。

汽車上的刹車和油門是一種“互鎖”的邏輯關系，加速時踩油門，減速停車時踩刹車，在正常駕駛時兩者是不允許同時踩下去的（賽場上的賽手們玩“跟趾”是特殊情況，一般家用車駕駛員不是專業賽車手）。

所以汽車設計者把它們設計在了同一側，規定隻允許使用同一隻腳控制，并形成國際慣例，用這種方法來保證兩個踏闆不會被同時踩到。首先這個操縱規定的本身是基于基本的邏輯矛盾考慮的。油門是加速用的，刹車是減速用的。同時踩下兩個踏闆意義何在？

其次更為重要的是，這個操縱邏輯的本身是基于對安全的考慮。縱觀國内國外那麼多新手司機，汽車在小區裡撞上花壇、汽車沖入河道、汽車加速撞牆等等案例，最終經過調查取證後發現全部都是司機過于緊張，“油門當做刹車踩到底”的結果。

人體本能反應是關鍵

在遭遇緊急情況時，人類的第一反應往往是保證安全的第一要素。對于我們正常駕駛者來說，遇到緊急情況，刹車一腳踩到底已經養成了習慣。更要命的是，“右腳一腳到底”已經成為人體的本能反應。這是在大量的訓練和實戰駕駛過程中養成的。

如果不相信，那麼你一定不會反駁這樣一個人體的自燃條件反射：遇到威脅突然來臨的瞬間，你的兩條腿會在瞬間完成緊繃動作。而且是完全不受大腦控制的緊繃！這時候如果兩隻腳在2個踏闆上，那麼真遇到危險來臨的時候，大腦來沒來得及做出反應之前，油門就已經踩到底了，刹車踩下去也無法正常發揮！

就算最終控制住了車輛，沒有發生事故，但你的車估計也得進場維修了。因為一邊是油門到底發動機全力運轉，一邊是刹車到底全力刹車，巨大的慣性力作用在傳動系統上，很容易造成傳動系統的損壞，比如變速箱齒輪打壞、半軸折斷等等。因此為了安全，最終還是勸告大家一句12字真言：微點油門，輕打方向，緩踩刹車！

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