不知不覺秋天已漸漸走遠，冬天已悄無聲息地來到了我們面前。雖然三亞不會出現雪景，但氣溫已經有了明顯的下降，這就使得有些不懼嚴寒的小夥伴，在摩托車的使用上出現了一些誤區和糾結。

例如，摩托車到底需不需要預熱？所以本期我們就再來聊一聊這個老生常談的話題，為那些剛入圈的小白給出一個正确的建議，讓他們的用車不再迷路，讓車輛的性能發揮到極緻。我是騎士分享感謝您的關注點贊加轉發!

首先，燃油摩托車的動力源來自于内燃機，作為一個将可燃混合物轉換成動力的機械總成，發動機它必須要有一個正常的工作溫度，這個溫度既不能太低，也不能太高，所以有些車友所認為的發動機溫度越低越好是完全錯誤的。

如果當前機型在這種狀态下持續工作，隻會增加内部的磨損，降低它的性能，無形中還會讓油耗飙升。所以從這一點來看，摩托車發動機必須要有一個合适的工作溫度。

以水冷摩托車發動機為例，這類機型最佳的工作溫度在90度左右，隻有發動機内部的溫度達到這個範圍，它才會處于最佳狀态，而如果當前溫度過低或者過高，都不利于發動機的正常運轉。

這就為冷機狀态下的發動機預熱制定了一個标準，因此摩托車必須要預熱。

而我們預熱摩托車，除了讓其快速進入最佳工作狀态以外，最主要的原因還在于，如果冷機狀态下沒有一個發動機的喚醒過程，它的潤滑系統就會“罷工”，一旦一些關鍵部位缺少潤滑，那麼後果就不堪想象。

因為現實中有很多發動機的拉缸都是在缺少冷機預熱，潤滑不徹底的狀态下造成的。這主要是因為冷機狀态下，潤滑油的流動性相對會比較差，進而就影響了它的潤滑效果。

衆所周知摩托車的潤滑方式主要以壓力飛濺為主，其中的缸體内壁會以飛濺為主，而凸輪軸，搖臂，時規鍊，主副軸軸承等一些特殊部位會以壓力為主，這樣的潤滑狀态下，如果潤滑油的流動速度過差，就會很難在零件表面形成保護油膜。

如果這時我們在火急火燎的騎車上路，就會加速表面的摩擦，讓其進入一個非正常的磨損狀态，所以摩托車的正确預熱除了能讓發動機快速進入工作溫度以外，還有助于整機的充分潤滑，減少磨損。

既然摩托車冷機狀态下的預熱這麼重要，那麼我們應該如何操作呢？

騎士分享個人認為如果有條件，還是盡量要讓摩托車放在車庫内，尤其是一些晝夜溫差比較大的地區更應該如此操作，這樣既可以提升車輛的啟動性能，也可以縮短預熱時間。

如果沒有這個條件我們還可以通過一些覆蓋物給摩托車保暖，這樣就會防止它因為環境溫度的影響出現整車溫度過低。

除了這種輔助操作以外車輛的正确預熱也非常重要，按照我個人的經驗來看原地預熱三分鐘左右會比較靠譜，當然也可以結合當地環境溫度适當延長或者縮短。

但這個操作過程中必須要在空曠的，通風良好的狀态下進行，以免造成尾氣中毒。并且車輛怠速預熱過程中要絕對杜絕亂加油門，還要禁止用高轉速進行預熱，因為這樣的操作等同于毀車，它所帶來的危害要比不預熱更嚴重。

與此同時預熱的時間也不能太長，因為原地怠速着車，對于發動機本身也是有影響的。所以掌握好時間就可以沒必要過度操作。一般情況下可以原地預熱三分鐘左右，然後用低速行駛的方式，讓發動機的溫度盡快提升起來。

而這個過程對于老司機來說基本上就是個輕車熟路，啟動車輛，穿好裝備，再做一個基本的檢查，發動機的工作溫度也就差不多了，所以一定要讓自己養成良好的用車習慣，在習慣成自然的操作下，摩托車的預熱就會變得簡單無比，根本不需要我們太多的操作。

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