作者 | 王健勇

來源 | 汽車服務世界（ID：asworld168）

2022年，可謂冰火兩重天，一邊是新能源汽車持續滲透，保有量突破1000萬，今年産銷已調整到600萬輛；另一邊40萬家修理廠連續虧損，超過1萬家汽服店轉讓，4S店每天11家關停退網，超過1400家4S店消失。

傳統修理廠和4S店盈利下降甚至虧損，老闆們每天都處于深度焦慮之中，困難的階段也許才剛剛開始。

不過，新能源汽車改變了事故車-钣噴業務的格局，在新格局中，修理廠将比4S店的機會更大。

一、新能源汽車在钣噴業務上的需求激增

一個巨大的變化，就是時代的變革，燃油車在向新能源車疊代，蘊藏着巨大的财富機會。

新能源汽車渠道變革和渠道創新具有兩大特征：去4S化和廠商直銷化，不再追求服務功能的“大而全”，即銷售與售後分離，直營與授權并存，區别于傳統的經銷商渠道模式。

4S的各項功能被拆分為單一模塊，每項功能衍生出獨立形态，如城市展廳、商超店、交付中心、服務中心、钣噴中心等。

不同的服務功能和渠道模式可以形成不同的組合：比亞迪在傳統4S的一站式全鍊條服務功能的基礎上，也在核心城市布局城市展廳商超店，設立直營钣噴中心；廣汽埃安也開設了商超店直銷模式；而新勢力售後則将機電和钣噴業務拆分，形成直營和授權兩種模式。

新能源汽車售後維修分兩大塊，三電檢測維修 钣噴，新能源汽車三電超長質保，維修和保養業務急劇減少，所以钣噴成為新的流量入口。

以特斯拉為例，特斯拉授權钣噴中心走的是“先授權再直營”的發展軌迹，2020年下半年開始随着一線核心城市保有量的積累和需求增加，特斯拉直營钣噴中心陸續落地。

截止2021年底，特斯拉形成13家直營钣噴中心（主要分布在一線城市和東南沿海經濟發達省份）和134家授權钣噴中心的服務網絡（主要分布在全國29個省市區、90個城市）。

目前，特斯拉授權钣噴中心主要分布在新能源的高線城市，對于四五六線城市，尚有80%以上未開設授權钣噴中心，并以每年20家左右的速度在授權钣噴中心空白區域開放新的招募。

申請企業需3000平方以上，為高端豪華汽車4S店/維修中心，首次申請需具備5年以上豪華4S店/高端維修中心運營管理經驗的具有二類以上汽車維修資質的企業。

以一線城市開業一年以上的特斯拉授權钣噴中心為例，月均事故車進廠台次150輛，月均産值100萬以上，毛利40%左右。但進入門檻越來越高，想成為特斯拉授權钣噴中心，猶如高考填報清北，競争尤為激烈。

能夠取得新能源汽車的授權钣噴中心，意味着能獲得穩定的事故車來源和定損理賠政策。

以某造車新勢力為例，授權钣噴中心要求為用戶提供每周7天*24小時不間斷服務，包括車身钣金及油漆修補，執行全國統一零件價格标準，提供汽車維修标準手冊和工時标準，建議執行官方工時收費标準，工時費450元/工時、1200元/面油漆。

2018年開始，具有戰略前瞻的維修企業如華勝、中鑫之寶、西安恒泰、長沙國合、蘇州名駿、彙捷車管家等頭部連鎖企業，投巨資提前布局新能源汽車闆塊。

作為平行制造的電池生産廠家也在布局，甯德時代與博世售後的電池維修授權合作，已經全面啟動。

新能源汽車的主機廠授權講究門當戶對，機會屬于遵循長期主義，精耕細作的頭部企業，能夠成為國産造車新勢力的授權服務中心/钣噴中心，當然也要具備能匹配主機廠品牌形象及客戶滿意度的服務能力，上不了清北，至少也要有上985、211的實力。

接下來的四年，區域的頭部維修企業尤其是低線城市的維修企業還有上車機會，錯過了蔚小理，還有合創、高合、零跑、極氪等。

但今後沒有得到新能源主機廠授權的修理廠，隻能在傳統燃油車的存量市場中拼個你死我活。

二、保險公司在钣噴業務上出現變化

這是2022年車險市場中最大的“亮點”，也是最大的痛點。

一方面，2021年12月行業出台新能源車險專屬條款，重點解決了消費者普遍關注的“三電”保障問題，保險責任覆蓋範圍進一步擴大，充電樁等配套設施的保障責任也納入到附加險範疇。

另一方面，數萬億汽車産業轉型疊代之時，各種政策加持下，新能源車滲透率持續上升，在燃油車新車銷售下滑嚴峻的當下，2022年1-7月新能源汽車産銷量同比均增長了120%。

保險責任的擴大和增速的激增，2022年1-7月，新能源車險保費收入231億元，占商業車險總保費收入的6.7%。

保險公司固然可以看到新能源汽車的廣闊發展空間，但其不可控的賠付率，又令其瑟瑟發抖，在案均賠款上，新能源車損險的案均賠款明顯高于傳統燃油車，甚至部分公司賠付率超過100%的尴尬數據，出現嚴重的虧損。

先看一組權威數據：

國家應急管理部公布的2022年第一季度新能源汽車火災數據：一共發生640起，平均每天7.1起，同比上升32%，高于交通工具火災平均增幅。

新能源汽車一旦電池起火，整車将大概率報廢，對保險理賠，全損是巨大的損失，而新能源車碰撞即起火的概率，又遠大于傳統燃油車。

再則自動輔助駕駛，新能源汽車最酷的黑科技，也是其最大賣點之一。而新能源汽車輔助駕駛、自動駕駛、刹車失靈等問題，也是其一大诟病與難題，如何去界定事故責任的直接原因？

Tesladeaths數據顯示：在中國内地，2022年有15人在特斯拉事故中喪生。其中，大部分都與自動駕駛功能有一定關系，再如林志穎車禍事件，雖然事故原因尚未定性，但也被質疑與開啟自動駕駛功能有關。回看本土的造車新勢力，自動駕駛或刹車事故也是頻發不斷。

類似的案例尚有很多，說明新能源汽車在安全技術上，或多或少存在缺陷。消費者關注的問題已不再是酷炫的黑科技問題，而是新能源汽車本身的安全問題。新能源汽車的安全技術問題，也注定會對新能源車險的賠付率産生巨大的不确定性影響。

從大事故頻發，到并不樂觀的新能源車險賠付數據。保險公司承保新能源車業務的經營情況，可想而知。加之新能源車險的高市場集中度，呈現出比傳統燃油車險市場更為集中的走向，大部分中小公司不敢涉獵新能源車險。

三、保險公司已經失去钣噴主導權

對于敢于開展新能源保險業務的保險公司，理賠話語權根本不掌握在自己手中。

最近，比亞迪汽車因為保修事宜上了汽車圈熱搜。有消費者投訴稱，比亞迪新能源汽車的“三電”系統終身保修責任免修條款過于苛刻。

據悉，比亞迪三電終身質保有八條限制條件：

1、非首任車主；

2、沒有在比亞迪汽車APP完成車主認證的；

3、車輛使用性質變成營運、比賽等；

4、未按《用戶手冊》規定的保養周期在比亞迪4S店進行保養的；

5、事故維修未在比亞迪4S店進行維修的；

6、維修保養時未使用原廠配件的；

7、三電系統維修過的；

8、任意12月内行駛裡程超過3萬公裡的。

違反以上八條中的任何一條後，都不能享受三電終身質保了。

比亞迪官方回複：因“三電系統”涉及高壓安全，未經主機廠認證的維修以及使用非原廠的零件，會帶來嚴重的安全隐患；但與“三電系統”無技術因果關系的零部件更換，不會影響客戶“三電系統”終身保修權益。

“更換大燈、維修店钣金噴漆、加裝氛圍燈、更換儀表盤（把低配儀表改原廠高配）、把低配儀表改原廠高配、安裝下護闆、安裝行車記錄儀停車監控、改裝音響”等是否會影響三電質保，官方回複“不影響三電質保”。

不僅僅是比亞迪，所有的新能源主機廠都出台了相關的“霸王”條款，對于車企來說，現階段最重要的任務是想辦法把客戶牢牢控制在自己手裡，這樣車主的全生命周期就會在自己的掌控之下，就是達到了每個車主的利潤最大化。

技術、設備、配件是新能源汽車三個重要因素，主機廠包括國内造車新勢力目前不可能将核心技術、關鍵數據、原廠配件向第三方非授權開放，尤其是新能源汽車配件，從源頭被切斷。

出于安全的考慮和質保的延續性，車主也不敢去非授權維修廠維修。

保險公司在理賠過程中最大一部分就是配件，新能源汽車配件壟斷導緻維修渠道單一，新能源車售後壟斷、維修價格壟斷、電器配件及事故外觀件隻換不修、電池殼損壞隻能返廠檢測，檢測費又高的離譜，導緻保險公司的理賠成本居高不下。

四、新能源汽車售後分杯羹，修理廠如何切入钣噴？

就像高考一樣，能上清北、985、211的畢竟少數，那麼40萬家處于極度内卷的隻能上一本二本三本的社會修理廠怎麼辦？

新能源售後，不再需要傳統的維修與保養，出了事故找保險公司理賠，而非主機廠授權的維修廠服務能力有限。

新能源汽車電動化、智能化、網聯化的屬性，新能源汽車獨有的三電系統，對其售後保養、維修提出了新的要求。

售後服務過程中的“電安全”問題需要得到重視，不僅是車輛安全，還包括維修檢測和現場人員操作的安全，以及電池堆放倉儲安全等，由于電池維修過程安全隐患更高。

沒有獲得主機廠授權的或平行制造授權的維修企業，在三電維修上，機會渺茫。

對于修理廠來說，做好存量市場，傳統燃油車的維保業務至少還有十年可做，聚焦優勢、單點突破、錯位競争，基本功練好，基盤客戶服務好，花錢最少的最有效的營銷方式就是技術加産品和車主信任，“專精特”的項目可以在某個領域錯位競争。

新能源汽車“不影響三電質保”的維修項目，還有改裝、輪胎底盤，還有钣噴，天貓針對底盤輪胎上了金鐵橡，和蜂行者一起幹了改裝，蘇州和信行更是發力改裝。

既然輪胎钣噴成為流量入口，那麼還是回到重點---钣噴。

新能源汽車除了電動化、智能化、網聯化，還有一項指标---車身輕量化，新能源汽車輕量化要求：2019年工信部提出新能源汽車新車型70%以上車身件須采用輕量化鋁車身。

對于大部分钣金工來說，不懂材料不懂工藝，很難修好鋁車身件，不然奔馳寶馬奧迪和路虎4S店為什麼按主機廠的要求投資了昂貴的鋁車身修複設備工具，事故車遇到鋁件隻換不修。

除了高端品牌高額零整比帶來的配件高利潤，重要的原因是由于鋁合金材料的特殊性，采用傳統工藝，無法保證修複後的質量和車身安全性。

同時，保險公司在鋁車身覆蓋件上的高額賠付，也是保險公司的一大痛點。

钣金維修後的安全性指标和保險公司的高額賠付，是钣噴行業的兩大痛點，目前修理廠的钣金維修工藝隻能恢複外觀不能恢複強度，如有新工藝能夠解決行業痛點，向上突破，擺脫内卷。

這是幾萬家二類以上钣噴維修企業的老闆們需要考慮的。

對于具備钣噴中心功能的維修企業，做好傳統燃油車存量市場服務的同時，堅定新能源汽車钣噴的重點發展方向，筆者建議4個選擇：

1、新能源授權钣噴中心；

2、鋁車身高質量無損修複；

3、環保合規的高品質噴塗；

4、點修點補一小時快噴。

有條件要上，沒有條件創造條件也要上，4項占不全，至少4選2。

這可能是新能源汽車帶給40萬修理廠的新機會。

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