曾有言說2018是造車新勢力的交付元年，蓋因諸多造車新勢力中的企業都不約而同的選在今年交付産品。但時至今日，越來越多的造車新勢力淡出了人們的視線，有的或許是在韬光養晦，而有的或許是因為其他原因。

2018年10月31日，一向低調的新特汽車，在一汽轎車長春工廠下線了首批智能電動汽車DEV1，并正式宣布批量交付市場。此次批量交付的DEV1正是新特汽車研發的産品，一款定位為A0級純電動汽車，搭載永磁同步電機，最大功率55KW，峰值扭矩170N·m，電池為35KWh的三元锂電池，最大續航力裡程350KM，快充30分鐘實現200KM續航，慢充模式下5.5個小時即可充滿。

▲新特汽車CEO先越

"425天，732人，380位合作夥伴，10008小時，10321項測試，1271道工序，15231零部件，44000個訂單，總回款超過3億……"，新特汽車CEO先越在緻辭中表示。至此，新特汽車成為造車新勢力中，又一家開始實現交付的品牌。

今年可交付4000輛，明年能交付40000輛

活動現場，新特汽車CEO先越表示，新特汽車目前共有44000個訂單，計劃将于今年交付4000台，預計在12月15日之前完成交付。

成立425天，新特汽車完成了一款車從設計到上市到交付等一系列任務，邁出了造車道路上的一大步。而在新特汽車的背後，一汽的助力絕對是必不可少的。

目前，新特汽車DEV1車型是由一汽長春工廠生産，而此工廠同時還在生産一汽奔騰等車型。先越介紹道："一汽是一條柔性生産線，當時我們做的規劃整個二工廠對于新特的産能預留是按照9萬台來做的"。

僅僅用幾年時間就完成了傳統造車也十數年至數十年的跨越，消費者的質疑态度也是造車新勢力所面臨的一大考驗。"目前産能已經爬到了每天100台左右，但是爬完以後我們交付給市場是按照50台到80台，因為需要有一個過程，第一批車我們有雙重标準的驗證，我們自己要做一道質檢，中國一汽也會做一道質檢，有一些還要完善一下"，先越在采訪中表示，現在大家對新勢力質量的擔憂也是比較明顯的，所以每天下線的車輛都要經過慎重篩選再進行交付。

除了工廠由一汽背書之外，新特汽車在供應鍊方面也下了功夫，從去年10月份就開始籌備，并在今年1月份舉行了供應商大會，逐步發展能夠提供可靠配件的供應商為核心。"我們今年4000台所有的零部件已經全部在生産，并且已經全部下發完成，保證我們現在能夠順利交付"，在供應商這塊先越表示出了非常充足的信心。

在先越的說法中，一汽長春工廠為新特汽車預留了近9萬輛的産能，所以明年完成4萬輛訂單是沒有壓力的。并且新特汽車目前在貴安新區建了1800畝的生産基地，明年可能在年底左右就可以開始生産了。

年内将建成80家線下D.Box體驗店

相比其他造車新勢力采用了直營店的營銷模式，新特汽車則是選擇了與經銷商進行合作的模式。"因為我們這個車型的用戶分布太廣了，我們定位在三四線，像毛細血管一樣，如果單靠我們一己之力很難做到短時間的快速渠道服務"，先越認為，新特汽車的營銷形式跟其他造車新勢力是一樣的，建立D.Box體驗店，一個城市可能會設一個交付和服務中心，交付和服務中心會承載很多的經銷商服務。

新特汽車将線上與線下相結合，要求線下的用戶到店也必須進行線上注冊，注冊之後我們會通過線上進行用戶管理、交互和服務，先越還提出，"這樣我們新特做的是一個既有傳統又有創新的銷售模式，解決的問題是渠道廣泛覆蓋。第二個是将我們線上優勢發揮出來，我們現在線上的訂單有很多，都是通過系統導給經銷商，經銷商主要是做交互和服務，而管理則通過線上進行"。

而對于新特汽車的售後服務渠道問題，新特汽車副總裁兼銷售公司總經理陳健從三方面進行了說明。

一、智能化車聯網系統：新特汽車的每輛車都有一個智能化車聯網系統功能，即車輛一旦出現一些故障的時候，會自動通過系統到400客服熱線，客服會通過主動的關懷服務去服務客戶。

二、服務渠道：目前新特汽車主要依托自己的服務網絡，在全國所有的經銷商以及D.Box店在的城市布置了服務網絡。并且，新特汽車和中國一汽合作，采用其成熟的服務商渠道作為輔助。兩種渠道并存。

三、D.Box店：新特汽車的線下店不僅僅是做銷售，同時還要做售後，目前線下店已于海口、濰坊、武漢、貴陽、鄭州、深圳等超過三十個地市開張，并計劃年内落地80家。

從這三方面出發，新特汽車有自己的售後服務渠道，另外D.Box店也這樣的服務職能，再加上智能化的系統以及一汽集團的輔助，新特對于C端用戶的售後服務可以完全滿足目标用戶的需要，陳健最後做出了總結。

除此之外，新特汽車還推出了電池銀行，設置不同的階梯價位，由客戶自己選擇，以解決電池在使用過程中衰減的問題，以及其他因素導緻的電池能力降低。陳建對于電池銀行進行了解釋："我們會給他推出來一個三年以後的，我們買車的時候投入一定的資金，三年以後會換一塊新電池，換新電池以後老的電池必須還給我們，這樣解決C端用戶的後顧之憂"。

力争補貼退坡時價格不變

近些年，國家新能源汽車補貼政策開始趨嚴和退坡，這對于部分電動汽車企業來說無疑是一個重大打擊。但對于新特汽車來說，同樣也是，所以如何能夠謀求一個對消費者及企業來說兩全其美的方法就非常有必要了。"其早在上個月就已經開始在準備明年的補貼退坡的應對計劃，并在兩個方面取得了不錯的成效"，先越表示。

第一個準備工作是新特汽車目前正在跟供應商進行第二輪談判，期望在新特汽車産品銷量起來之後，供應商能夠給出更大的優惠，以下降産品成本。

"從反饋來講，整個成本控制往下的區間現在反響較好，因為現在整個供應商對我們信心很足"，在談及成本問題是，先越認為，目前新特汽車具有不錯的銷售趨勢，以至于可以對供應商下更多的訂單，在供應商方面取得更高的到貨優先級。并且在貴安新區的支持下，新特汽車還可以對供應商有更好的支付情況，

這種方式換來的是讓成本上得到控制，先越表示有信心應對明年的補貼退坡在20%左右的區間。

第二個準備工作便是新特汽車在做一些整個産品上的優化和升級，希望在明年補貼退坡的時候，争取價格不變，并還能給用戶提供一些更多、更好的一些體驗的産品升級。

"我們現在有幾套方案已經在充分的準備。所以也是可以給消費者吃個定心丸，明年新特肯定是不變的，而且我們今年4000台的準備工作已經全部做完了，在渠道訂單交付上已經做了充分的準備，今年所有的價格到用戶手上是這樣的，明年退坡以後不管是什麼樣的情況，我們過渡方案在年底12月31日之前會正式推出"，先越對新特汽車面對退坡補貼問題下了結論，新特汽車會盡力在補貼退坡的趨勢中，力争維持産品價格不變。

"我還是認為新興造車勢力活不下來幾家，這個雖然很殘酷，但這是不争的事實"，先越認為。在汽車行業的大環境下以及傳統汽車品牌的入駐上，今年能夠實現交付的造車新勢力公司是不容易的。但交付也僅僅隻是新勢力造車路上的一道坎而已，後面還有着很多的難關在等待着新特汽車及其他造車新勢力，其将如何面對，我們拭目以待。

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