2010年，保時捷推出當代911的最強街道版車型911 GT2RS，在性能本就十分強悍的GT2車型上，摒棄四驅系統，改用更具挑戰性的後輪驅動布局，一舉将馬力提升至612hp。拆除後排座椅加上比賽用的防滾架，改用更輕盈的碳纖維機蓋以便降低重心。這一系列不計成本的舉動造就了GT2RS在德國Nürburgring紐柏格林賽道跑出7分18秒的傲人成績，并且限量500台發售。

人類對速度的貪婪永無止境，雖然GT2RS再輕量化再強化動力，也不過是台911而已。但斯圖加特的工程師這種登峰造極的态度，不僅将賽道科技下放民用車輛，更是向世人展現911這一傳奇性能車系的巅峰時刻。在保時捷的新一代旗艦超跑918 Spyder出現前，911 GT2RS一直是保時捷旗下性能最強的街道版車型。

标準版的911 GT2車型，最大功率390kW（523hp），最大扭矩680Nm,百公裡加速3.6秒，極速328km/h。而911 GT2RS站在巨人的肩上，3.6L的水平對置6缸引擎，在雙渦輪增壓的加持下最大功率提升至456kW（612hp），最大扭矩升至700Nm，極速提高到330km/h。GT2RS在改為6速手動變速器和僅用後輪驅動的情況下，0到100km/h加速僅需3.5秒。

之所以被冠以RS之名，是因為在911 GT2的基礎上做了徹底的輕量化，在拆除後排座椅加上防滾架和碳纖維的機蓋以及尾翼後，成功減肥70kg。GT2RS的整車質量僅有1370kg，比極緻輕量化的911 GT3RS重上60kg而已。輕量化是在賽道上做出更快圈速的必經之路，車輛每多出1kg的重量就意味着，輪胎和刹車系統多承擔更多的負荷，在賽道上就會加速輪胎和刹車系統的磨損和熱衰減。911 GT2RS的刹車系統用上了保時捷的當家好貨，鮮豔的黃卡鉗表明了這是碳陶瓷刹車系統。這也是GT2RS能在德國Nürburgring紐柏格林賽道，比普通GT2快上14秒的原因。

在外觀上，GT2RS随處可見的裸露碳纖維組件無疑是最能捕獲人心的辦法。更誇張的空力套件在前機蓋、進氣格栅的前唇、加大尺寸的發動機進氣口、後視鏡和擾流闆上，全部改用亞光黑碳纖維CFP打造。而且重新設計後的空力外觀組件在下壓力上比GT2增加了60%，碳纖維機蓋上的保時捷遁形标也被喪心病狂的工程師改用貼紙，說是為了減輕重量。加寬了的前後葉子闆，不僅具備了寬體的視覺效果，GT2RS換上尺寸更寬的前245後325的米其林PS Cup輪胎，好讓700N·m的扭矩轉化為瀝青路上的胎痕。

戰鬥的氣息同樣延伸至車内，車廂内的黑色真皮配以紅色的麂皮材質包覆。并且拆除了音響系統和隔音材料，保留了空調和GPS導航系統有基本的實用性。碳纖維底座的桶形座椅和防滾架源自GT3RS，紅色麂皮材質包覆的方向盤标黃色的圈數刻度，連車門的開關也是通過紅色的拉帶操作。透過GT2RS的種種細節，你會發現這就是台毫不妥協的性能機器。不過，這台如假包換的賽車可以讓你合法地在大街上馳騁。

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