下長坡路段有多危險？根據公安部的統計，全國長大下坡危險路段有1026處、總裡程長8852公裡。這些路段截止2018年12月，已經造成2.4萬起以上的交通事故造成6400人死亡，平均每10公裡發生27起，造成7.2人死亡。

這其中最危險的是雲南昆明的一條省道，嵩待線省道77公裡加800米至66公裡加400米段，開通時間是2003年，到2018年15年的時間，在這11.4公裡的長下坡，已經發生了218起交通事故，造成了279人死亡，平均每年有近20人，死于這一路段。為什麼下長坡這麼危險，主要就是因為刹車熱衰減。

所謂的刹車熱衰減，是刹車系統經常出現的一個現象，刹車的原理是通過刹車片或者與刹車盤的摩擦，将車輛向前行駛的動能轉化為熱能，但是如果熱量累積的過多，又沒有得到很好的散熱，刹車盤表面的分子排列會變得更加均勻和規則，摩擦力也會随之降低。

很多人都知道，鼓刹相比碟刹，刹車熱衰減要更嚴重，因為鼓刹相對來說比較封閉，而碟刹的刹車片是裸露在外的，所以很多人認為隻有使用鼓刹的大貨車，才會出現刹車熱衰減，家用車不需要擔心刹車熱衰減，但是這個觀念有兩個錯誤之處。

1、碟刹雖然熱衰減的程度要輕一點，但是不代表沒有熱衰減，比如說下方的福特翼博，在經過多次的刹車測試之後，可以看到它的刹車距離明顯延長，甚至有6-7米之多，而在緊急情況下，6-7米可能就能決定生死。

2、很多家用車都是使用的鼓刹，比如說大衆的桑塔納、POLO、本田的飛度、大衆的ID.4、雪佛蘭賽歐、雪佛蘭科沃茲、老款的日産途達等等，這些車型都是使用的鼓刹，因此在極端情況下，刹車的熱衰減也要更加明顯。

因此，在這樣的長下坡路段，刹車熱衰減隻有程度之分，如果真的出現了刹車熱衰減，導緻刹車失靈，哪怕是刹車距離延長，在這種一邊是懸崖的公路，都非常危險。

很多人開車的習慣就是，D擋走天下，無論什麼路況，都選擇D擋，在日常駕駛的時候，D擋确實已經足夠了，但是遇到這種長下坡的路段，使用D擋并不安全。中東部都沒有這樣的路況，但是雲貴高原地區，經常會出現幾十公裡的長下坡路段。

如果使用D擋，變速箱會傾向于不斷升檔來提升燃油經濟性，所以在下坡的時候速度會越來越快，這時候車主就會使用刹車來控制車速，要麼帶着一點刹車，要麼頻繁點刹，但是這樣做，會帶來刹車熱衰減問題，一旦刹車熱衰減到了臨界值，刹車失靈就可能出現。近幾年，很多山路的小轎車都出現了因為熱衰減導緻的刹車失靈情況，所以絕對不是危言聳聽。

那麼自動擋車輛該如何下長坡呢？那就是利用發動機的反拖來控制車速。

有的車輛有M擋，也就是說手動擋，這時候就可以挂到M擋，通過加減檔來控制擋位，盡量讓擋位控制處于低擋位，這樣一來車速會控制在可控的範圍之内，可以減少刹車的使用頻率。

有的車輛有S擋，S擋雖然是運動模式，但是一般是轉速不到紅線區不升檔，因此可以利用S擋挂到低擋位來控制車速。

還有的車輛有L擋，L擋是低速模式，無論怎麼踩油門，都不會升到3擋，隻在1擋和2擋間切換，也可以用來控制車速。

當然了，如果你的車，隻有D擋，以上這些擋位都沒有，謹慎慢行，适當在專供停車的車道休息一段時間，讓刹車系統散熱，是比較妥善的駕駛方式。一些新能源的車型，則可以利用動能回收力度，來進行減速。

即使不是出于防止刹車熱衰減的考慮，也推薦大家使用以上的方式去下一些坡度比較大，或者長坡路段，因為這樣下坡，速度非常平穩可控，過彎的時候，也不需要一腳急刹控制車速，大大提升了安全性。有經驗的大車駕駛員，都會利用發動機的反拖來控制車速。

總的來說，即使是家用車，刹車熱衰減這件事，也不可掉以輕心，安全無小事，挂入S/M/L擋僅僅需要1秒鐘，卻能夠大大減少安全隐患，何樂而不為呢？古人雲，“君子不立危牆之下”，做好危險的防範工作，要遠比危險到來時候的緊急處理要重要得多。

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