【搜狐汽車 遠光燈】經常看試駕文章的朋友一定不會對“頓挫感”這個詞感到陌生，但真要問起來“頓挫感”到底是個啥感覺？還真不是每個人都能清楚地形容出來。這玩意看不見也摸不着，但是它的存在還偏偏讓你有點難受，那麼“頓挫感”到底是何方神聖？它又從何而來呢？今天遠光君就帶大家一起來聊一聊。

要想搞明白什麼是“頓挫感”，我們首先得知道“頓挫感”是用來形容車上哪個部件的，車的方向盤不會有“頓挫感”，發動機也不會存在“頓挫感”，油門、刹車更不會有“頓挫感”，真正導緻“頓挫感”出現的元兇正是車上的變速箱。說了這麼多，那麼到底是什麼是“頓挫感”呢？所謂“頓挫感”指的是車輛行駛時變速箱在換擋時出現的車輛抖動情況，用更簡單的話來說就是即使是自動變速箱，你也能清楚地知道變速箱此刻正在換擋。

平順性是評判車輛舒适性的一個重要因素，而“頓挫感”則是破壞車輛平順性的一個重要原因。駕駛過手動擋車型的朋友都應該知道，如果在換擋的時候油門和離合器沒有配合好，車輛會出現明顯的突然減速又突然加速的情況，這便是一種最為明顯的“頓挫感”。

而現在自動擋車型大有一統天下的趨勢，這裡的自動擋是廣義的自動擋，包含所有的非手動操作變速箱:AT、AMT、雙離合，這些變速箱的共同點是所有換擋動作不再需要駕駛員去進行操作。按理說由電腦進行換擋控制應該比駕駛員更加靠譜，那麼我們是不是就能遠離“頓挫感”了呢？事實并非如此，自動擋車型由于變速箱的變速原理不盡相同，因此各種變速箱上的“頓挫感”輕重也有所不同。

事實上，在自動變速箱上換擋速度和換擋平順性是存在矛盾的，如果想讓變速箱換擋速度快，那麼必然要犧牲一定的平順性，而如果想要追求平順那麼就要注定犧牲一些換擋速度。因此在定位不同的車型上，自動變速箱對于“頓挫感”的妥協也有着很大區别，定位家用的車型，舒适性的優先級肯定要大于性能，因此這些車型上的自動變速箱換擋就不會那麼的利索，從而最大程度上的降低“頓挫感”。而定位于極緻性能的超級跑車，越短的換擋時間代表着更加極緻的性能表現，因此舒适性在它們上面基本就是浮雲，強烈的換擋頓挫會讓你後悔午飯吃的太多。

那麼到底為什麼會有換擋“頓挫感”呢？這還要從汽車的變速箱說起，變速箱的作用顧名思義，就是通過改變發動機和車輪之間的轉速比，令發動機相對不那麼寬廣的動力帶，可以适應我們駕駛時對動力非常複雜的、多變的需求。所以在更換變速箱擋位的時候，意味着同樣的車輪轉速，發動機的轉速要發生變化，從一個擋位的某個轉速，過渡到下一個擋位的另一個轉速。例如1擋傳動比3.2，2擋傳動比2.0，那麼1檔3200rpm時升2擋，發動機轉速就會變成2000rpm，降低了1200rpm。

發動機轉速被拉高或被拉低的過程如果處理不好，就會讓發動機轉速在換擋時發生突然變化，發動機内部運動部件的慣性，就會反作用于車體，一小部分将震動直接從發動機機腳傳遞到車身，其餘則從飛輪傳遞到變速箱，再到傳動軸，最後傳遞到車輪，車速發生突變，就會産生沖擊感。擋位越低，發動機扭矩放大比例越高，頓挫越明顯，所以頓挫感一般回發生在1擋升2擋或2擋升3擋的過程裡，擋位之間齒比越疏，換擋轉速差就越大，“頓挫感”就會越明顯，所以越多擋位的變速箱，擋位之間傳動比越密，理論上就會越平順。

在雙離合變速器大行其道的今天，人們普遍認為雙離合變速器在具備更快的換擋速度的同時還具備更好的換擋平順性。事實上，這還是要感謝大衆的DSG變速箱，大衆擁有一個可以控制松開油門後把發動機停留在某一個轉速的專利技術，變速箱TCU（變速箱控制單元）準備升擋時，向ECU發出關閉節氣門的信号，這時候大衆可以将發動機轉速快速定格在下一個擋位對應的轉速，這樣做就可以幾乎完美的消除換擋帶來的“頓挫感”。其實雙離合并不是平順性的最佳代言人，部分自主品牌的雙離合變速箱的換擋“頓挫感”可不是一般的強烈。

讓大家大跌眼鏡的是，傳統的AT變速箱反而可以更容易的做出很好的平順性，這是有賴于液力變矩器這個柔性傳動元件。所謂柔性，是相對于剛性的，離合器傳動就是剛性傳動。柔性傳動效率低于剛性，但可以更好地吸收不規則運動（震動、力的突變等）。

在平順性最具先天優勢的當然要數CVT變速箱了，CVT變速箱又稱為無級變速變速箱，顧名思義，對于CVT來說就不存在擋位這個概念，因此說CVT自然也就不會存在換擋頓挫。但是CVT變速箱也有着它的不足，那就是無法承受過大的扭矩，加速能力也會較差。

搞清楚了“頓挫感”的來龍去脈，也了解了各種變速箱在“頓挫感”上的優劣勢，相信你也會更加容易做出你自己的選擇了。

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