可能很多朋友在平時看到一些車型參數,感覺V6、V8、V12等等的排量要比普通的大一點,感覺缸越多好像排量就會更高一樣,其實這樣的說法是錯誤的,現實情況并不是這樣,我們還是應該多了解一下,甚至還有2.0L的V12發動機,要了解原理才知道其中的關鍵是什麼。
如今國家對車輛的排放标準要求越來越嚴格了,很多車企都在盡量降低排量,我們看到酷路澤這樣的大車也在想辦法降低排量,之前一些大車都是使用V6還有V8,現在也都在使用渦輪增壓,目的就是要排放量達标,否則就不能上市銷售。不過多數時候我們感覺都是做成V4好了,其實多缸也是可以減小排量的,就好像V12也可以做成2.0L排量,例如市場上就可以看到2.0L的V4還有V6以及V8、V12。
日産的VG20就是一款2.0L排量的V6發動機,不過知道它的多數都是汽車愛好者,這是一款有曆史的發動機了,曾經還多次獲得過年度十佳發動機稱号,它的設計使用60度夾角,而且機器的震動很小,不會産生非常大的噪音,平時開起來也會非常可靠,車子的功率有126馬力,後來它也推出了渦輪增壓的版本。
V8發動機也有2.0L排量的,比較有名的就是法拉利的208GTB,它就給法拉利帶來了很多輝煌的戰績,曾經就是耀眼的領頭羊,而且使用的是中置設計,在當時就是V8發動機裡面排量最小的一款了,在當時有很多人喜歡收藏這款車,它使用的是90度夾角設計,當時可以達到150馬力動力,最高速度可以達到220公裡每小時。後來它進行了升級就有了著名的法拉利308。
V10發動機也有2.0L排量,有一款雙動力車型Connaught Type-D Coupe,它的V10發動機使用縱置方式,它的夾角是22.5度設計,也是用在一款賽車上,當時這台車有750kg,百公裡加速有6秒多,在當時這就是王者。
V12發動機的2.0L排量發動機是搭載在法拉利166 lnter上面,它表面設計看上去比較普通,它是在1948年誕生,當時的設計目标就是舒适的公路車型,有90馬力動力,最高速度有150公裡每小時,其實當初法拉利還有一款1.5L排量的V12發動機,是不是很驚訝。
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