電動車行業淡季如何維持運轉?這邊廂，埃安換标，宣布品牌向上突破；國産Model Y開始交付日本市場那邊廂，保時捷撞車車門無法打開，歐拉車主換電池超貴，我來為大家科普一下關于電動車行業淡季如何維持運轉?以下内容希望對你有幫助!

電動車行業淡季如何維持運轉

這邊廂，埃安換标，宣布品牌向上突破；國産Model Y開始交付日本市場。那邊廂，保時捷撞車車門無法打開，歐拉車主換電池超貴。

電動車行業一邊欣欣向榮，市占率節節攀升，另一邊還需在基礎安全和成本上還有大量可以優化的空間。

歐拉好貓換電池9萬元

事件概述：日前，一位歐拉好貓車主發帖爆料稱，自己停車時輪胎不小心掉進一個坑裡，結果輪胎爆了、輪毂刮花、車的底盤斷裂了一塊鋁闆。

後續，歐拉官方售後告知她，車輛的整個電池包需要更換，價格9.5萬元，但這款車新車也不過十萬元出頭。

點評：零整比的概念在燃油車時代就飽受熱議，指的是一台車全部拆分成零件後，賣零件的總價值與新車價格的比值。一般來說這個比值從百分之幾百，到百分之一千。也就是說零件單賣是新車價格的數倍。這個現象在電動車上更嚴重。原因在于，汽車零部件的價值分布相對平均，即便發動機和變速箱也不至于占到整車價值太高的比例，而電動車中的電池卻最高能占到整車價值的70%，可想而知其單獨更換會有多貴。

另一方面，全球電池原材料價格上漲趨勢愈演愈烈，最近多家車企都宣布上調旗下電動車型價格。

不僅如此，随着車企逐漸将電池與底盤的整合度加深（例如CTB、CTC技術），此後更換電池的成本或将更高。

不論從電動車成本構成屬性，技術趨勢，還是材料價格走勢來看，電動車更換電池都不會是一項便宜的支出。

保時捷Taycan碰撞後車門打不開

事件概述：據媒體報道，日前，一輛保時捷Taycan碰撞護欄後引發大火，路過群衆想營救卻沒辦法從外部打開車門，緻車内人員無法脫困未能逃生。9月14日，保時捷中國相關人士就蘇州保時捷Taycan碰撞起火“車門打不開”一事作出回應：目前得知此事件由交通事故引起，交警部門已介入調查。如有需要，保時捷當地經銷商會積極配合協助警方調查取證，暫時沒有更多細節。

點評：這不是偶發事件。7月份，一輛雷克薩斯LM300撞擊護欄後，群衆試圖救助車内人員時無法從外部打開車門。7月底，林志穎駕駛的特斯拉Model X撞上道路護欄後，救援人員也無法從外部打開車門，最終由其兒子從内部打開。8月份，一輛卡羅拉發生碰撞後同樣如此。

上述這些車型中，不乏在車輛碰撞測試中獲得高分的車型，但為何連最基本的碰撞後解鎖都頻出bug？當車企将目光集中在算力、高階輔助駕駛和各種花裡胡哨的電池技術時，是否應該将這些在關鍵時刻有決定性作用的基本功能進一步做紮實？

國産Model Y開始日本交付

事件概述：日前，據日本媒體報道，特斯拉上海工廠生産的國産Model Y首次在日本進行了交付。據悉，交付車型共有兩款，分别為後驅長續航版本和高性能版本，起售價分别為6190000日元（約30.08萬元人民币）和8090000日元（約39.32萬元人民币）。國内市場這兩款配置的Model Y價格為31.69萬元和41.79萬元，這意味着，日本市場的Model Y起售價比國内市場便宜1萬多元。

點評：這無疑對于特斯拉而言是又一裡程碑式的突破。因為日本市場對于電動車的不友好程度業界聞名。當地又有豐田、本田等以油電混動車型為主要減碳手段的巨頭存在，“外部勢力”攻進該市場相當困難。

另一方面，逐漸步入社會的日本Z世代人群相當“佛系”，對新鮮事物的好奇程度與中國市場形成鮮明對比。在此環境下，即便是特斯拉這樣全球智能電動車領先者，也一度被拒之門外。根據日本汽車工業協會的數據，2021年，日本市場包括特斯拉在内的純電動車銷量僅為5232輛。

但今年是個轉折節點，此前比亞迪宣布進軍日本市場，并同步帶去了3款車型。這次則是特斯拉。可以預見，這個全球主流汽車市場中最後的“電動車冰山”也将融化。

埃安換标，發布超跑稱對标500萬以上對手

事件概述：9月16日，廣汽埃安發布全新logo“AI神箭”。長期以來，廣汽埃安與廣汽傳祺采用相同logo，此次換标代表着其以更獨立的姿态參與市場競争。同時，廣汽埃安發布Hyper（昊鉑）高端品牌，并發布了該品牌首款超跑Hyper SSR，共推出兩款車型，預售價128.6萬元和168.6萬元。未來，該品牌還将面向高端市場推出轎跑、SUV、MPV等一系列産品。

點評：廣汽埃安最近的勢頭不可謂不猛。如果将它劃分為新勢力，那麼其每月超過2萬台的銷量無疑穩坐新勢力冠軍。不過，印象中埃安的B端大客戶占比較高，大灣區遍地都是埃安網約車，究竟有多少C端消費者購買埃安品牌，尚未有公開數據。另一方面，換标後的廣汽埃安終于甩掉了廣汽傳祺的“影子”，以便向高端化進軍。

不過，直接推出一款售價百萬以上的超跑并稱“中國第一”似乎步子邁得有些大。且不論廣汽埃安的高端子品牌昊鉑能否撐得起這個價位，至少從曾經的案例中也能預見，“中國超跑”的市場前景會如何。例如前途K50，幾乎無人問津；例如蔚來EP9，根本沒量産。

不僅如此，埃安還表示Hyper SSR要“對标500萬以上對手”，令人想起其推出Aion LX時喊出的那句“燃油車沒有100萬不要和我比”的口号。

對此，我們的态度是，營銷造勢可以更符合企業和品牌的調性。埃安既不是“全球寵兒”特斯拉，也不是“中國科技新貴”高合，而是一個主打實用、面向大衆化市場的電動車品牌，新造車流行的“大嘴式”營銷是否适合有待商榷。

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