大洋網訊 今年上半年，廣州先後開通兩條（段）地鐵新線，運營總裡程突破600公裡，穩居國内前三，帶動工作日客運量連續四個月上升。數據顯示，1-6月，廣州基礎設施投資同比增長3.2%，扭轉負增長勢頭。

進入第三季度，廣州軌道交通建設正狠抓項目擴大投資。記者獨家獲悉，國内最大的城際地下站——番禺站運營區已經完工，将為廣州南站引入兩條城際鐵路，與地鐵無縫銜接。廣州正推動都市圈軌道交通的建設，預計2025-2030年建成超1500公裡“地鐵 城際”網絡。

運營：工作日客流連升四個月

7月，廣州地鐵工作日日均運客849萬人次，連續四個月攀升至今年新高。7月8日暑運疊加中小學放假，地鐵線網總客流達951.85萬人次，創年内新高。

去年12月底到今年5月初，廣州佛山新開通的3條地鐵線路全都經過南站，其中2條還是連接廣佛兩地的線路。

家住番禺的周先生，今年3月迎來“家門口”的地鐵22号線通車，5月又有途經番禺的7号線開通西延段，搭地鐵半小時就能到珠江新城、佛山順德。“不僅上班更方便，周末娛樂也更豐富了。”

1-7月，廣州地鐵休息日客流有6個月排全國第一。7月的休息日客流雖然受疫情影響，較6月下降，但仍以日均629萬人次穩居全國城市首位。

廣州人周末“好動”的特點，也體現在消費數據上。上半年，全市社會消費品零售總額5128.06億元，同比增長1.9%，增速不僅在北上廣深四大一線城市之中獨占鳌頭，也高于其他城市。

建設：城際番禺站運營區完工

去年底以來，随着廣佛兩市的地鐵新線陸續加入，廣州南站正逐漸從一個接駁高鐵樞紐的地鐵網絡末端型車站，變成節點型車站，而且是兩座城市的交彙點。

這個節點還将進一步擴大。近日，記者在廣州南站東南側的城際番禺站看到，現場已經完成裝修，天花、牆柱清一色的純白。在站廳，最直觀的感受就是“大”。“番禺站主體長1194米，站房建築面積相當于11座标準地鐵站，是目前國内最大的城際地下站。”廣東珠三角城際軌道公司相關負責人介紹。

番禺站是由廣州地鐵運營的車站，将接入城際廣佛環線、佛莞線。“這兩條城際的搭乘體驗将類似廣清城際、廣州東環城際。”該負責人說。後兩者都是廣州地鐵運營的線路，高密度發車，随到随上，支持羊城通、乘車碼等支付方式，乘客感受就像搭地鐵。

“像地鐵”的還有換乘設計，番禺站與地鐵廣州南站無縫銜接，設有通道直連22号線站廳，城際與地鐵的轉換全程在地下，和地鐵換乘頗為類似，相比在南站接駁高鐵先上地面再上三樓的流程明顯簡化。而且，番禺站還連接了地下商業空間，将帶動南站商務區發展。

截至目前，番禺站運營區已完成全部施工，順利通過單位工程驗收和人防、消防專項驗收。

謀劃：将建成超1500公裡“地鐵 城際”網

從地鐵站到“地鐵 城際”樞紐，廣州南站地下部分的軌道交通變化，是廣州地鐵叠代升級的縮影。近年來，廣州地鐵從單一地鐵線網，發展為全制式、大灣區全域覆蓋的軌道網絡。目前，廣州地鐵除了運營本地（含廣佛線）地鐵線網621公裡、有軌電車22.1公裡，還包括城際鐵路60.8公裡，觸角到達佛山、清遠。

這背後，是大灣區和廣州都市圈龐大的出行需求。《2021年廣州市交通發展年度報告》顯示，大灣區九市間日均出行量662萬人次，其中，廣佛肇都市圈占42%，流動性高于深莞惠（40%）和珠中江（18%），廣佛兩市間出行量174萬人次，高于深莞的128萬人次。“雙城”聯動層面，廣深兩大超級城市間日均出行量17萬人次，增長潛力巨大。

當前，廣州地鐵正全面推進10條（段）、201.9公裡地鐵線網建設，以及佛莞城際等9條（段）、316公裡城際鐵路建設，統籌負責24個國鐵、綜合交通樞紐、市政道路項目投資建設。根據《廣州市貫徹落實國務院〈紮實穩住經濟的一攬子政策措施〉實施方案》，廣州還将抓緊啟動新一輪城市軌道交通建設規劃報批，助力打造“軌道上的大灣區”。

廣州地鐵集團總經理劉智成表示，廣州地鐵已建、在建線路超過800公裡，加上廣州近期接管的珠三角城際鐵路以及承擔建設的大灣區城際鐵路項目，預計2025-2030年将建成超過1500公裡的“地鐵 城際”軌道交通網，總體規模位居全國前列。

文/廣州日報·新花城記者：李天研 實習生：吳俊良

圖/廣州日報·新花城記者：李天研 通訊員：李兆豪

[ 編輯： 李 健 ]

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