新能源汽車闆塊普漲?近期，新能源汽車還是A股市場主要的熱點锂礦資源、锂電池、智能駕駛、整車等細分領域都有上乘表現，我來為大家科普一下關于新能源汽車闆塊普漲?下面希望有你要的答案，我們一起來看看吧!

新能源汽車闆塊普漲

近期，新能源汽車還是A股市場主要的熱點。锂礦資源、锂電池、智能駕駛、整車等細分領域都有上乘表現。

今天，中信建投最新報告預測，2022年新能源汽車銷量将達到650萬台，差不多比去年多了一倍。

華為、甯德時代兩個一向表示不生産汽車的大佬，和長安汽車也聯手了。

造車新勢力“蔚小理”各自推出自己的二代車。

與去年熱炒锂電池不同，近期中國電動車行業的投資邏輯正在悄悄發生變化，該如何抓住？

“蔚小理”新車對決阿維塔

劃重點：自動駕駛加速、激光雷達元年

近日蔚來ES7、理想L9相繼發布了新款車型，小鵬G9也進入了上市倒計時。

在2022這一年裡，造車新勢力“蔚小理”同時把目光放眼于中大型SUV領域，三家公司推出三款均在40w上下的二代産品，讓“蔚小理”三家開啟面對面battle。

最令人關注的是，三款汽車在自動駕駛方面的表現。

自動駕駛主要分為L0-L5共6個等級。其中L2、L3自動駕駛還需要人工幹預駕駛，嚴格意義上屬于輔助駕駛，L4、L5階段則可以逐步實現無人駕駛。

我國在L3-L4 方面相關辦法正在出台：本月《深圳智能網聯汽車管理條例》已經過了“三審”，有望在年内出台。該條例是全國首個對L3及以上自動駕駛權責、定義等重要議題進行詳細劃分的官方管理文件。

6月27日阿裡雲稱，浙江德清成為全國首個頒發L4級“主駕無人”自動駕駛卡車公開道路測試牌照的城市，阿裡巴巴獲得首批2張牌照之一。

從理想L9、蔚來ES7、小鵬G9（概念車）所公開的産品信息上來看，在智能駕駛方面，都至少達到了L3 級别，3款車硬件都采用高端配置，三者分别配置有1顆、1顆、2顆激光雷達，并配備高像素環視ADAS以及搭載最先進的自動駕駛芯片之一——英偉達Orin-X，用以提升車輛駕駛輔助功能。

以攝像頭配備為例，理想L9配備了6顆800萬像素高清攝像頭，蔚來ES7配備了7顆，兩者均配備了11顆車外普通攝像頭；從目前小鵬G9公布的信息顯示，普通攝像頭數量達到12個，同時明确前視雙目攝像頭采用了800萬像素，從其概念車上來看，高清攝像頭的數量也将在6個左右。

蔚來ES7裝載的是NAD自動駕駛系統，“實現高速、城區、泊車和換電場景的全覆蓋”“點到點的自動駕駛體驗”；小鵬則是XPILOT4.0智能駕駛輔助系統，覆蓋開始起步到結束停車全過程，實現全閉環式的端到端駕駛輔助體驗，以及“從停車場到目的地”的長尾場景等；理想L9的理想ADMax智能駕駛系統則導向全場景的導航輔助駕駛功能，重點在AEB緊急制動功能上，能夠對橫穿行人和兩輪車進行識别。

而在“造車新勢力”推出新車之際，長安與華為 、 甯德時代合作的CHN平台全球首發，阿維塔品牌的首款車型阿維塔11預計于8月8日上市，亦在主推智能駕駛。 阿維塔11配備包括3顆激光雷達、12顆超聲波雷達、13顆高清攝像頭以及6顆毫米波雷達在内的34顆智駕傳感器能為車輛提供高階智能駕駛。

浙商證券研報指出，今年L3走向量産，預計未來2-3年L3級智能駕駛将快速普及。

在相關個股方面，華泰證券表示可以關注激光雷達的機會：2022年将是激光雷達元年。

激光雷達具備分辨率高、抗幹擾能力強、獲取信息量豐富、可全天時工作等優勢。相比于毫米波雷達，激光雷達可實現對人體的探測；相比于攝像頭，激光雷達的探測距離更遠，對弱勢環境以及非标準靜物探測效果更好。

華泰證券測算2022年國内車載激光雷達出貨金額有望達15億元，至2025年有望提升至110億元，對應2023~2025年CAGR為94％。

目前我國激光雷達上遊核心部件如發射端激光芯片、接收端探測器芯片、處理芯片仍主要依賴進口，上遊光學元件/組件國内産業鍊配套則較為齊全，有望率先受益于激光雷達市場的快速放量。光學元件/組件方面推薦：舜宇光學、藍特光學、騰景科技、天孚通信、福晶科技、光庫科技、永新光學、鳳凰光學等。

智能座艙：

實現人、路、車智能交互

有調查顯示，近三成用戶将座艙智能化體驗視為購車首要參考。

在智能型電動車之前，絕大部分汽車僅僅有且隻有一塊大屏，而未來的智能座艙就是通過“智能座艙内飾”和“座艙電子”的聯動，實現人、路、車智能交互的一個智能車載産品。

據2021年中國新發布乘用車車型顯示，智能座艙的滲透率在2021年已達到50.6％，其中滲透率最高的車型價位區間為20-25萬元，高達58.4％，所有含智能座艙的車輛中，中控彩屏的滲透率高達97.9％。

根據 IHS此前的預測，2021年全球智能座艙市場空間超過400億美元，2030年市場規模将達到681億美元。另據ICVTank預測，中國的智能座艙市場将在2025年達到1030億的規模，按增長速度未來中國或将成為全球最大智能座艙市場。

縱觀近期亮相的新車，理想L9主推五屏聯動，小鵬G9主打的是車聯網。智能化趨勢持續推進，推動汽車智能座艙各硬體部件的出貨量和價值量将快速攀升，軟硬體及晶片适配、零部件量産等核心能力将成行業競争焦點。

中信證券推薦關注以下環節：

産業鍊方面，關注車載芯片（兆易創新、韋爾股份）、車載域控制器（德賽西威、經緯恒潤、均勝電子），及車載PCB闆（滬電股份）等領域的投資機會。

車載傳感器方面，關注慣性導航領域中的華測導航、華依科技等。

車載軟件&；HUD頭顯等領域，關注在中間件軟件領域有較多布局的中科創達；在車載軟件領域有較多布局的光庭信息；HUD頭顯等領域有較多布局的華陽集團。

一體化壓鑄工藝将迎來千億市場

一體化壓鑄技術已被特斯拉大規模應用。

2021年特斯拉在柏林工廠開放日上展示了特斯拉一體化壓鑄底盤，計劃将用2-3個大型壓鑄件替換由370個零件組成的整個下車體總成，重量将進一步降低10％，對應續航裡程可增加14％。

有了老大示範，其他車企正在積極跟進，目前主機廠、壓鑄機設備廠、模具廠、材料廠、鋁壓鑄企業均大力布局一體化壓鑄。除了特斯拉之外，蔚來、理想、小鵬、華為問界、長安、小米、一汽等國内車企均已規劃布局該工藝，奔馳、福特、大衆、沃爾沃等海外車企也已規劃該工藝，行業趨勢明确。

浙商證券認為，當行業滲透率達到20％左右時，市場空間為千億。2021-2025年，一體化壓鑄市場空間4年CAGR達到155％，到2025年一體化壓鑄市場空間将提升至346.3億元左右。随着應用範圍的擴大以及更多車企、車型上的應用，市場空間将快速擴容。

重點推薦一體化壓鑄産業鍊制造環節和材料環節領軍企業：22年一體化壓鑄産業化進程加速，制造環節重點推薦大型鋁壓鑄車身件積澱較深的文燦股份，建議關注廣東鴻圖；材料環節建議關注免熱處理鋁合金材料龍頭立中集團。

新能源車爆量，年内銷量翻倍？

選擇龍頭，初心不變

外界對2 022 年新能源車的銷量寄予厚望。這也是近期相關闆塊大幅上漲的原因。

今天早上， 中信建投一則研報被網絡廣泛轉載：預計全年電動車銷量預期至650萬輛以上。

6 50 萬輛是什麼概念？要知道2021年中國新能源汽車銷量為330萬輛。中信建投就差點直接喊出翻倍了。

相比之下，中信證券較為含蓄，上調2022年全年新能源乘用車銷量預測至570萬輛，同比增長71.5％。

很多券商都提到了汽車刺激政策繼續超預期：購置稅減征将從6月1日開始執行，對30萬元以下的2.0L排量的乘用車減半征收購置稅，預計減征金額以及減征範圍超出市場的預期；疊加不斷落地的地方性汽車消費刺激政策，預計6月起的1-2個月乘用車銷量将看到明顯的改善，因此短期的複蘇是确定的。

但對于投資者來說，随着入場玩家越來越多，行業深度内卷，選擇合适的标的開始變得困難。

目前互聯網領域已經有不少巨頭大張旗鼓地入局智能出行領域。國外的谷歌、蘋果、亞馬遜；國内的阿裡、京東、百度、華為、美團、小米等等。

而随着蔚小理二代産品在2022年中期密集發布，那些還停留在概念車階段的玩家，壓力變大了起來。

蔚小理也并非高枕無憂，他們還有一個共同的全産業鍊魔王需要面對：萬億級比亞迪，單月銷量比蔚小理三家的季度總和還要多，更别提特斯拉。

但汽車行業是典型的規模驅動，這意味着，随着新能源産業逐漸發展成熟，新能源車領域的後來者們，會越來越難企及先發者的優勢。未來占據一席之地的，将隻有少數中的少數。

中信證券認為，電動車企業的PS估值體系正在逐漸切換，毛利率、EBITDA和自由現金流等指标将成為重要的估值依據。電動車企業目前享有較為明顯的正反饋效應，即“銷量增加→采購成本降低→下調售價→銷量繼續增加”，率先跨過盈虧平衡點的電動車企業有望爬升出一條比傳統燃油車企更高的盈利斜率。

從财務端來看，特斯拉和比亞迪已經率先實現了歸母淨利潤端的經常性盈利，正在依靠規模效應繼續拉升盈利能力。而蔚來、理想汽車、小鵬汽車三家新勢力企業也在今年一季度基本逼近或超越“EBIT 研發費用”的盈虧平衡，自由現金流也接近了平衡點。

随着 以特斯拉、比亞迪、蔚小理為代表的造車新勢力不斷推出重磅車型，行業将進入新一輪創新疊代周期，以電池材料、電池結構、創新模式為代表的新業态與新模式将進一步驅動行業加速發展。

亂花漸欲迷人眼，但選擇龍頭總不會錯。

本文源自價值線

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