衆所周知，沃德十佳的獎項在業内頗具名氣，但由于具備“入門車型售價必須低于6.3萬美元”的入選前提，不少高性能發動機都被拒之門外。但本期盤點的，則是另外一個大名鼎鼎的發動機大獎——國際發動機大獎（International engine of the year）。其通過馬力來進行劃分組别的對比，顯然更加公平。那麼，今年到底有哪些優秀發動機榮獲獎項？純電動力系統的獎項又會花落誰家？

福特1.0T三缸發動機（福克斯）

獲獎組别：150匹馬力以下

随着排放法規的嚴苛，三缸小排量渦輪增壓發動機逐漸成為主流。這個組别的競争也異常激烈，而福特的1.0T三缸卻最終脫穎而出。其中最值得一提的，當屬其搭載的閉缸技術，在14毫秒内便可完成關閉和重啟的功能，對排放有着大幅降低的出色表現，使得這一發動機成為該組别的赢家。

奧迪2.0 TFSI發動機（A6）

獲獎組别：150-250匹馬力

2.0T發動機可謂是現如今的主力黃金排量，能夠拿下這一組别的殊榮意味着具備非凡的實力。而來自大衆集團，帶有雙循環和雙噴射技術的3.5代EA888 2.0T發動機，奪得該組别冠軍，可謂是給奧迪品牌增添了不少亮點，畢竟近幾年來，這個榜單上BBA的身影可并不多見。

保時捷2.5T發動機（718 Cayman S）

獲獎組别：250-350匹馬力

中置布局和水平對置一直都是保時捷Cayman S的賣點。但實際上，其搭載的這款2.5T發動機同樣可圈可點，堪比寶馬直列六缸發動機的輸出和更低的重心最終讓其獲得評委的青睐，榮膺該組别的獎項。

捷豹純電動系統（I-PACE）

獲獎組别：50-450匹馬力、最佳新發動機、最佳電動總成

捷豹I-PACE上的這套純電動系統可以說是本次大獎賽的最大赢家，不僅力壓保時捷911上的3.0T發動機奪得50-450匹馬力組别的冠軍，同時也将蟬聯5年的衛冕之王特斯拉等一衆純電車型斬于馬下，獲得最佳新發動機和最佳電動總成的殊榮。前後雙電機的布局、400匹的最大馬力和700牛·米的峰值扭矩，确實可圈可點，4.8秒破百的性能和470km的續航表現也确實實至名歸！

梅賽德斯-奔馳 AMG 4.0T V8發動機（AMG GT）

獲獎組别：450-550匹馬力

其實，奔馳AMG的這款發動機之所以能夠獲獎，主要還是因為今年大賽的評選标準從排量換成了馬力，不過能夠獲獎自然也有其過人之處，AMG發動機手工打造和一人一機的魅力，早已傳開，而本身渦輪的獨特布局也能更好地降低重心，因此AMG能夠拿到這個獎項也确實有些實力。

法拉利3.9T V8發動機（Portofino、488 Pista）

獲獎組别：550-650匹馬力、650匹馬力以上、最佳性能引擎、年度最佳發動機

來自法拉利的這款3.9T V8發動機，是這次大獎賽的最大赢家，除了入選兩款車型和包攬三個組别的冠軍以外，年度最佳發動機的頭銜也足以證明其實力。雖然法拉利最初宣布要使用渦輪增壓發動機時飽受诟病，但這款引擎強悍的實力和幾乎沒有遲滞的表現确實讓人驚豔，可以預見的是，在未來很長的一段時間裡，這款發動機都會是法家V8車型的主力。

寶馬1.5T混動系統（i8）

獲獎組别：最佳混動總成

對于寶馬的這個獎項，不少人都存在争議。畢竟從燃效和技術來看，豐田和本田可能更勝一籌。或許是評委對于駕控的個人偏愛，讓他們最終選擇了寶馬的這套1.5T混動系統，但顯然，市場上有很多實惠和家用的混動系統更符合家用特性。

總結：從整個榜單來看，來自歐洲的燃油發動機表現依舊可圈可點。但就純電動系統的強勢來說，不得不承認的是：大排量燃油發動機正在走向沒落，小排量渦輪增壓和混動、純電系統正在迅速發展。到底誰能成為最終市場上的赢家，還得拿銷量和實力說話！

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