世界首座公鐵同層多塔斜拉橋主跨合龍 孟慶虎 攝

中新網珠海9月5日電 (郭軍 謝珍 孟慶虎)9月5日10時18分，由廣珠城際公司投資建設、中鐵四院設計、中鐵大橋局承建的粵港澳大灣區重點工程--珠機城際金海特大橋主跨鋼梁成功合龍。金海大橋是世界首座公鐵同層多塔斜拉橋，同時也憑借49.6米的橋面寬度，創造了目前公鐵兩用多塔斜拉橋寬度的世界紀錄。

世界首座公鐵同層多塔斜拉橋主跨合龍 孟慶虎 攝

珠機城際金海特大橋全長1369米，起自珠海橫琴新區，跨越西江磨刀門水道，終至珠海機場東路，是珠機城際鐵路二期關鍵控制性工程。大橋首次采用多塔剛構體系公鐵兩用斜拉橋結構，主跨為3×340米的公鐵同層四塔斜拉橋，中間為160公裡/小時的雙線城際鐵路，兩側為100公裡/小時的雙向六車道高速公路。

世界首座公鐵同層多塔斜拉橋主跨合龍 孟慶虎 攝

“精度控制是合龍階段的最大工作難點，合龍精度誤差必須控制在1毫米以内。”中鐵大橋局五公司副總經理、金海大橋項目經理陳曉劍介紹說，大橋鋼梁制造時溫度為20至25攝氏度，而夜間鋼梁的溫度為28.5至32攝氏度，由于兩側橋墩為塔梁墩固結，受熱脹冷縮影響，使得合龍口寬度小于合龍段的制造長度。為此，項目團隊通過在合龍口采用對頂裝置的方式，施加主動對頂力，調節縱向間隙，抵消溫差伸長量。同時微調合龍口兩端轉角和标高，确保沖釘能順利插打，最終實現高精度合龍。

世界首座公鐵同層多塔斜拉橋主跨合龍 孟慶虎 攝

據悉，金海特大橋鋼結構由4個鋼主塔、8個大節段鋼梁、39塊标準鋼箱梁(含3個合龍塊)組成，共計5.2萬噸鋼梁及鋼塔。其中4個鋼主塔、8個大節段鋼梁由中鐵大橋局自主設計打造的中國起重量最大、起升高度最高的雙臂架起重船“大橋海鷗号”3600噸起重船架設。

世界首座公鐵同層多塔斜拉橋主跨合龍 郭軍 攝

金海特大橋于2018年4月開工，自入場施工以來，面對多個台風和高溫暴雨等不利條件，以及疫情帶來的諸多困難，項目建設團隊充分發揮迎難而上，圓滿完成各節點目标任務。目前，大橋已全面進入橋面系施工階段，确保10月份進入鋪軌工程，明年達到通車條件。屆時，從珠海金灣到橫琴僅需10-15分鐘，從珠海機場到拱北僅需25分鐘，将大大縮短珠海主城區和西部城區的交通時間。

世界首座公鐵同層多塔斜拉橋主跨合龍儀式現場 郭軍 攝

珠海市區至珠海機場城際軌道交通工程橫琴至珠海機場段位于珠海市境内，該工程是珠三角軌道交通網的重要組成部分，也是内地及珠三角地區聯系香港澳門的重要客運通道。項目建成後有利于實現與澳門輕軌的便捷對接，有效緩解通關人流壓力，創新口岸通關模式，有利于推進橫琴自貿區的建設和深化珠澳合作，對珠海推進交通内暢外聯、打造“一帶一路”重要節點城市、融入粵港澳大灣區國家戰略具有重要意義。(完)

（中國新聞網）

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