持續四年的銷量低迷，終于在今年出現了回暖的迹象，在2021年還剩下一天的情況下，東風風神就迫不及待的公布了今年的銷售數據。

2021年全年，東風風神的銷量達到121570輛，相比去年增長了73%。因為此前東風風神定下的目标銷量為12萬輛，迫切的把數據公布出來也就可以說明，東風風神在多年的掙紮中，終于完成了一次年銷量目标。

也可以說，東風風神已經取得了階段性的成果，但要是實現更大的市場份額，東風風神依舊有很長的路要走，畢竟今年超過12萬輛的成績，東風風神早在2017年的時候就已經實現年銷量12萬的成績，即使今年成績回暖，也就沒有追平2017年12.5萬輛的成績。

2018年，為了繼續實現銷量提升，東風風神仍然把銷量目标定在20萬輛，可惜的是，在這一年，東風風神的全年銷量又出現了下滑，全年隻賣出了9.53萬輛。所以在2019年的時候，東風風神幹脆直接把銷量目标調至原有的一半，也就是10萬輛，結果大家可能也猜到了，東風風神僅僅是7.5萬輛。

去年，東風風神在公布銷量的時候也比較隐晦，僅僅是說明年銷量超過7萬，并沒有詳細說出具體成績，而這樣的成績也讓人紛紛猜測，東風風神又一次與年初所定下的跨越10萬輛，挑戰12萬輛的目标銷量失之交臂。

銷量節節潰敗，東風風神所畫出的宏偉藍圖，也在一次次的破碎。

早在2018年，東風風神召開“2018年東風風神三年振興幹部大會”，當時，東風風神誓下了豪言壯志，并強調人生難得幾回搏，全體幹部員工要凝聚共識、統一行動，打造銷量自主品牌的明星産品，确保東風風神三年振興目标實現。

而《東風風神三年振興計劃》的主要經營目标則是，“到2020年，東風風神年銷量突破38萬輛，常規車實現盈利，企業形成管理規範、充滿活力與自信的組織”，僅就銷量而言，東風風神顯然是與當時的目标相差甚遠。

然而，由于今年東風風神的頻繁動作，也讓東風風神有了回暖的迹象，不管是推出奕炫家族系列産品，馬赫動力，還是管理層輪換，更新客戶服務理念等事情，終于把低谷時期的7萬輛拉至12萬輛，但從本質上看，東風風神也隻不過是在去年的基礎上，多銷售了5萬輛而已，對于一線品牌的車型來說，這僅僅是單品一個月的銷量而已。

所以，你會發現東風風神即使有回暖迹象，但仍然面臨着很多問題，比如缺少爆款車型，營銷能力欠缺，産品布局不夠豐富等問題，産品力方面，東風風神也存在明顯的短闆。雖然東風風神有着比較完善的産品線，但是放眼望去，東風風神的所有車型中，隻有奕炫和風神AX7在支撐着整個品牌的銷量。

主力産品奕炫雖然有奕炫MAX和奕炫GS作為産品線的延伸，但是走量的車型依舊是奕炫MAX，其它車型對于整個銷量的提升幾乎是微乎其微。

而東風風神AX7，雖然是含着金鑰匙出生，采用不少外資品牌的技術，包括底盤、早期的2.3L發動機以及後期的1.6T發動機，但是由于這款車在2019年9月份的中保研測試中，無論是正面，還是側面，還是25%偏置碰撞，東風風神AX7的成績都是不合格。所以，AX7的産品力也瞬間崩塌，不足以支撐整個品牌的銷量。

技術方面，東風風神在今年也推出了馬赫動力，150kW最大功率、320N·m峰值扭矩和41.07%熱效率等一系列不錯的成績，但是放眼整個市場，這樣的動力技術與奇瑞鲲鵬、廣汽钜浪動力，長安藍鲸等動力技術并沒有拉開差距。

除此之外，主要針對出租車、網約車等B端市場的風神E70在今年也取得了十分不錯的成績，官方透露該車在2021年的銷量超過了3萬輛。

寫在文末

而從目前的市場角度來看，東風風神依然面臨着體量小、知名度低、缺少真正的明星産品等現實問題，而汽車市場已經再次進入變革的關鍵時期，東風風神該如何梳理産品矩陣，并能打造出真正有實力的産品，才是東風風神要面臨的巨大挑戰。

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