哎，就是玩兒！經常刷抖音的朋友應該對這句話都不陌生，雖然這句話有點調侃的意思，但你細品一下，這放在奔馳E上非常合适。有人說它變得小氣了、有人說沒有味道了，可奔馳的身份是絕對不會變的，大标往那一立，這就是身份的象征，你們說對嗎？

目前奔馳E級分為E260L與E300L兩大版本，當然你要是購買進口版本還可以買到标軸版。但是今天咱們主聊北京奔馳，除了排量不同之外，北京奔馳E級還分為時尚、運動、豪華三大類。根據個人的用車需求以及預算來選擇你所需要的車型就可以了，不過重點要說一下，在售最新款已經取消1.5T 48V輕混的動力組合，原因是什麼？不好賣呗！

其實對于BBA三款中大型豪華轎車而言，除了A6L價格比較便宜之外，奔馳E級以及寶馬5系相差不多。以E300L時尚型為例，落地價格大約在48萬左右。如果要選配點其它的東西，那很可能就将近50萬了。

說到亮點，奔馳的标就算一個。不得不承認，在國内市場當中，奔馳的标可是很值錢的，有了它你會感覺身份地位都有所上升。如果您不信，就去問問周邊的人，奔馳和寶馬誰的牌子硬？尤其對于年齡偏大的朋友來說，奔馳在他們心目中的地位非常高，無論你開的是奔馳A級還是奔馳S級，在他們嘴中都會吐露出兩個字——“大奔”。

新款奔馳E級依舊提供兩種風格，立标豪華版與大标運動款，我個人比較建議立标版本，坐進駕駛室，手握住方向盤，擡頭的一瞬間，總能被引擎蓋上的奔馳大标所吸引。當然，年輕的小夥子，肯定是喜歡運動款了。

前臉的樣子與新款奔馳S級很像，也是最新的家族式設計風格。兩側大燈采用LED的光源，配備自動頭燈的功能。當然，頂配版本，還會有幾何多光束的效果。

側面看起來和老款保持高度一緻，還是那樣的舒展，加長的标志位于C柱的位置。輪圈根據車型的不同會提供相應的樣式，整體看上去還是很年輕。對了，奔馳全部都是防爆胎，沒有備胎。

尾部确實也有了很大的變化，怎麼說呢？變年輕了。但有的消費者認為後尾部太過于時尚，失去了該有的穩重感。但我覺得，大蘿蔔白菜各有所愛吧。尾燈也是LED的光源，夜晚點亮辨識度還是很高。

内飾好不好看你們細品一下，我敢說在BBA當中奔馳絕對算是最會玩兒豪華感的一個。這種類似環抱式的感覺，讓你坐進車内就有種莫名的尊貴感，再搭配上酷炫的氛圍燈，别提多帶勁了。

方向盤的樣式還是比較吸引人，看上去像個“小蜻蜓”。當然豪華版車型的方向盤也非常運動，隻是沒有這個小蜻蜓這麼紮眼。方向盤兩側也采用真皮打孔的處理，下部為平底式設計，握感也非常不錯。

全液晶的儀表不用過多去說什麼，整體的UI設計非常不錯，營造的就是豪華感。如果你喜歡，還還可以根據自己的喜好更換主題。

要知道，奔馳貫穿式大屏的設計掀起了諸多廠家的效仿，其中以自主品牌為首。可以說奔馳算是它們的鼻祖，不過話又說回來，雖然大家都在搞貫穿式大屏，但奔馳的設計确實很耐看。

當然内部配備的功能也是很全面，語音、觸控、多媒體、第三方應用、導航等等。你能想到的主流配置，奔馳E級都有配備，當然這裡也是分高低配的。

空調控制區域依舊是我們熟悉的味道，金屬按鍵看上去也很精緻。雖然大部分車型現在都在追逐觸控式操作，但我覺得，物理按鍵更方便實用，而且還可以實現盲操作。

觸控系統還是很靈敏，初次使用也很容易。但每次看到奔馳的觸控闆時，總能不經意的想起以前小鼠标樣式的布局。左側金屬撥杆為駕駛模式選擇，右側撥杆為音量調節。當然還有全景影像、自動啟停等功能。

柏林之聲對于很多音樂發燒友來說是個不錯的配置，雖然奔馳E級的柏林之聲遠不及奔馳S級，但對于大部分人來說完全是夠用的級别。無論是高音還是低音，整體的聲場都非常到位。

座椅整體的舒适度還算不錯，但沒有想象中的那麼舒服。配置方面還是很齊全，電動調節、座椅加熱、通風座椅、腰部支撐等等。

後排的空間還是比較大，畢竟這是一輛中大型轎車，後排座椅左右兩側的坐墊進行了加長，這對于後排乘客是個福音。隻不過地台比較高，同時後排僅僅配有出風口，并沒有獨立的空調。但值得慶幸的是，後排也有Type-C的接口，這一點還是很不錯。

這台奔馳E300L搭載一台2.0T高功率發動機，最大功率258馬力/5800-6100rpm，最大扭矩370牛·米/1800-4000rpm，與發動機相匹配的為9AT變速箱。

雖然這是一輛2.0T高功率發動機，但當你開上這台車之後，還是能找到奔馳那種穩重感。它與寶馬5系确實是兩種風格，油門整體的設定偏于沉穩，所以不建議大家在ECO模式下駕駛這台車，不然你會有一種想打人的感覺。而且很奇怪的是，開着這輛奔馳E級，你也不想把它開的有多快。尤其是晚上，我喜歡放一首音樂，配合酷炫的氛圍燈，就這樣慢慢的一路開下去。

奔馳E級雖然定位是一款偏商務的車，但你不要以為它開不快。6.2秒左右的百公裡加速成績，還是相當可觀的。隻要舍得踩油門，這輛奔馳E級還是能給你一點小興奮。如果覺得不爽，調整到運動模式，一腳油門到底，推背感還是很明顯。

除了加速感受方面，奔馳E級底盤以及懸挂的表現也是德系車慣有的風格，底盤很緊緻，懸挂對于路面上的颠簸處理的還是很幹脆。而且轉向力度很适中，所以很适合大部分消費者。

最後就是NVH的表現，可以說奔馳E級在這方面做得還不錯，日常駕駛你很難找到非常吵鬧的風聲以及胎噪。當然上了高速肯定是有明顯變化的，至于油耗，9-10升/百公裡左右吧，當然這也和每個人的駕駛習慣有關，不過我覺得這樣的油耗對于一款高功率2.0T來說很正常。

有人說花這麼多錢不如買5系，說改款之後的奔馳E級變小氣了。但有一點你不得不承認，開着這輛車它依舊是“大奔”的感覺。當然肯定有人會說，50萬的車，30萬都買标了，其實話說回來，買奔馳C級或者奔馳E級的朋友，有多少人不是沖着這個标去買單的呢？有多少人不是沖着它内飾的豪華感去買單的呢？也許這輛奔馳E級有很多不足之處，但哪款車又非常完美呢？其實到底買還是不買，就看自己的喜好，畢竟大蘿蔔白菜各有所愛。

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