繼邁銳寶XL Redline試駕完後，轱辘哥在近日又體驗了雪佛蘭旗下的另一款Redline車型——科魯茲Redline。

與邁銳寶XL Redline一樣，科魯茲Redline較大的亮點也是顔值，但是與邁銳寶XL Redline内外都運動的造車理念不同，科魯茲Redline走的是内外不一的路線。

帥，是能享受注目禮的

一個人認為車子好看通常是個人審美觀問題，而将科魯茲Redline開到街上後受衆人的注目禮，這足以說明這款車有着時尚且動感的顔值。

科魯茲Redline的造型在同級别車型中可以說是最動感的那一位。大家可以看看目前在售的主流合資緊湊級家轎，它們的外觀雖然時尚，但是論造型營造出的運動氣息，遠不如科魯茲Redline強烈。

動力系統走家用路線，好開和舒适是主調

與外觀不同，科魯茲Redline的動力系統走舒适路線，此次試駕的車型搭載1.4T渦輪增壓發動機，匹配7速雙離合變速箱，動力表現是典型的家用車風格。雖然這犧牲了運動激情，但雪佛蘭卻很好地摸索到該級别車型的消費者的購車需求——緊湊型家轎不必過分追求動力，夠用、好開和舒适才最重要。

有着150匹馬力的1.4T發動機完全能夠滿足日常的用車需求，即便車輛的時速已達到100km/h，深踩油門依然可以感覺到動力源源不斷地輸出，高速超車不會有吃力感。同時，雖然科魯茲Redline匹配的是小排量發動機，但是隻要正常駕駛，車子在低速城市路段行駛的渦輪遲滞現象也不明顯，簡言之就是線性感很足，這點是日系車小排量機型無法比肩的。

另外，這款雙離合變速箱的頓挫現象也不明顯。在試駕的一周時間裡，轱辘哥上下班都在擁堵路段行駛較長距離，然而變速箱在換擋過程中隻出現一次輕微的頓挫現象，且是由于轱辘哥當天時間太趕，突然深踩油門導緻的。總體而言，科魯茲Redline的換擋平順性在搭載雙離合車型中是出衆的。

不僅如此，衆所周知，轱辘哥為了測試車輛的終極性能，駕駛風格往往較為激烈的，所以動力系統匹配不好的車型的油耗往往較高，而科魯茲Redline的百公裡油耗僅為8.4L，要知道，同級别的日系車的1.2T CVT的動力系統的百公裡油耗是7.8L，相信如果正常駕駛，科魯茲Redline的油耗成績會更低。

讓轱辘哥印象深刻的還有科魯茲Redline的行駛質感，這種質感雖有較為厚重的底盤的功勞，但轱辘哥認為更重要的是車子良好的NVH表現。毫不誇張地說，這款車的隔音降噪性是比20萬級别的日系車還要好。

值得一提的是，科魯茲Redline并沒有配備通用旗下車型常用的ANC主動降噪系統，這也意味着，試駕車的隔音表現來源于自身的硬件實力，這能在一定程度上說明科魯茲Redline在消費者難以察覺的車身剛性、發動機懸置方式和底盤結構等方面都下足了功夫，所以在駕駛科魯茲Redline的過程中，會明顯感覺到同級車型都具備的高價感。

内飾變化不大，亮點是車機系統的實用性強

最後再跟大家聊聊科魯茲Redline的内飾，了解普通版科魯茲的網友應該對科魯茲Redline的車廂不陌生，兩者的中控台都采用了“飛翼式”設計風格，不過Redline版本通過紅色縫線和方向盤重要黑色LOGO的點綴，看上去更具運動感，而在整個車廂裡，轱辘哥最喜歡的是7英寸中控顯示屏。

對于科魯茲Redline，用一女同事的一段話來形容最為恰當：追求潮流的暖男。這款車有着時尚且動感的顔值，同時，車廂裡的各個貼心設計，以及偏家用的動力系統，又能給用戶帶來舒心的用車體驗。可以看出，如果從産品力方面來考慮，科魯茲Redline是合資緊湊型家轎中的優選。

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