都說最美人間四月天，但是對于成都而言，4月已經變得酷暑難耐了，刺眼的陽光，烤人的溫度，總是讓人打不起精神。當聽說這次有個賽道試駕活動，圈哥便像喝了“脈動”一樣瞬間振作了起來。雖說本次試駕的主角不是啥保時捷、法拉利豪車，但是這款車卻一直争議不斷，也是圈哥一直想試的車型。沒錯，它就是新一代的标緻508L！

考慮到這款車上市已經有一段時間，對于外觀、内飾這些想必大家都有一定的了解，所以本次重點更多的還是放在動态體驗上。本次試駕的是标緻508L GT版本，也就是全系的頂配車型，該車型搭載了一台1.8T 發動機，最大功率211馬力，峰值扭矩300牛·米/1900-4500rpm，與之匹配的是一台8AT手自一體變速箱。

和常規試駕不一樣的是，這次活動方還特意要求駕駛人員佩戴頭盔，雖說賽道上的溫度已經可以讓人熱的中暑，但是考慮到安全性，圈哥還是乖乖戴上緊得透不過氣的賽車頭盔。調好運動座椅位置，握緊賽車式方向盤，準備迎戰賽道。

在标準“D”擋模式下，這台1.8T發動機的“勁兒”還是挺足的，在80km/h内急加速能力表現可圈可點。但畢竟是渦輪發動機，渦輪遲滞的通病還是有的，不過好在遲滞現象并不明顯，得益于8AT變速箱的加入，整個加速過程還是比較線性。

如果說在城市路段用标準模式還可以接受，但是來到賽道咱必須要撒撒野了。切換到運動模式，雙手離近換擋撥片，此時一腳油門下去，可以很明顯地感受到發動機及變速箱性格大變，時刻保持一種亢奮的轉速區間。另外，這個8AT變速箱也是盡職盡責，無論是勻速起步還是深踩油門急加速，這輛車都會給你一個适時的擋位。

值得一提的是，雖然新車是一台軸距為2848mm的中型車，但是轉向手感十分輕盈，即使是女性也能很好的操控。另外新車還配備了AMVAR可變懸架，根據不同的駕駛模式調節懸架的軟硬程度，但是實測效果感覺差異并不是特别明顯，依舊還是偏軟，個人建議GT版的508L應該區别于常規版車型，将懸架調整的更硬一些，讓它擁有更強的運動屬性。

除了性能出衆以外，全新508L的隔音絕對算的上亮點之一。在近100km/h左右行駛時，可以感受到車内很安靜，有明顯的隔絕感，另外胎噪、風噪和發動機噪音控制的也很不錯，有着較強的高級感。

賽道嗨夠之後，為了展現自家的智能科技配置，活動方還特意讓我們體驗了一下它的自動泊車功能。據悉，新車搭載了非常先進的City Park 4自動泊車系統，因為使用了電子擋把，所以整個自動泊車過程中并不需要有諸如換擋/踩刹車/踩油門等動作出現，全程隻需要一根手指就可以完成了。

和其它車型自動泊車功能不同的是，标緻508L全程都要按住擋把上面的自動泊車按鈕，如果松開後車輛會自動中止泊車動作，松開按鈕後車輛會延遲30秒時間；30秒内如果重新按鈕之後，車輛會繼續前一段未完成的自動泊車動作；要是超過30秒車輛則會中止動作，此時駕駛者需要手動控制車輛。

總的來說，這一代的标緻508L可以說換代十分成功。抛開外觀和配置上的改進，其整體行駛質感也得到了顯著的提升，1.8T 8AT配合很默契，居家運動可以随時切換；即使是一台軸距為2848mm的中型車，轉向也是十分輕盈，對于新手和女司機很友好；另外在NVH的控制上，标緻508L絕對堪比豪車。所以說，不要以為法系車隻會玩浪漫，玩起性能、操控起來也是一流。

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