行走于坐落在上海青浦區物流園區的中通快遞總部，來來往往的員工皆為年輕人。“整個團隊平均年齡在二十六、七歲，為了吸引更多的年輕人加入中通科技，我們還專門新設另一個辦公地點在上海虹橋區。”中通快遞技術副總裁朱晶熙說。

快遞再不是以前的“肩扛手提”，信息化、智能化、無人化勢不可擋。電子面單、自動化分揀、智能機器人逐漸走進大衆的視野。科技加持下，快遞業正在醞釀一場可以預見的全新蛻變。

最近，億歐物流記者見到了從事快遞行業15年的中通快遞技術副總裁朱晶熙，他為億歐講述了中通快遞的點點滴滴的過往，以及中通快遞的科技之路。

一張面單背後的技術變革

中通快遞于2002年成立，揮手十餘年，曆經滄海桑田，從桐廬小鎮走出了全球業務量最大的快遞公司。在全面拓展全國網點之後，恰好趕上了中國電商的高速發展的時代，可謂生逢其時。中通快遞一路走來，見證了民營快遞的崛起曆史。如今，中通快遞的加盟網點遍布全國，每天送出的快遞已經超過了2000餘萬票。

在科技信息化時代，高時效成為一個成功服務企業的重要“标簽”之一。企業試圖向每一個操作環節要時間，為了用最短的時間争取更多的客戶。回過頭看，一張快遞面單，經曆了曆次“改朝換代”。

十幾年前，民營快遞剛剛起步，加盟制快遞網絡每日單量僅幾千單，攬派運輸分揀等基本都依賴人力進行。彼時各快遞公司還在使用傳統的多聯複寫面單，中通的信息系統隻能基于快遞單上的條碼進行管理，用戶查詢必須知道完整的快遞單号。據了解，當時順豐成立了專門的錄單團隊，他們利用OCR技術将紙質的五聯單掃描采集至快遞系統中，實現了快遞用戶信息的錄入。這樣一來，快遞運營成本提升了大約0.2元/票。但是，在當時看來，這樣的成本增加，還不能提升快遞時效。

2008年前後，中通快遞嘗試采集用戶個人信息錄入到系統中，開始為用戶提供快遞短信提醒、派遣前電話聯系、用戶積分管理等服務。但受制于投入和回報的情況，整體進展不如人意。“當時非常羨慕其他直營性快遞網絡公司人工進行的收發件人名址的采集活動，因為那是企業信息化非常重要的基礎數據。”朱晶熙說。

2012年，電子面單面世，中通意識到這一發展趨勢，就電子面單進行了大力推廣。據相關報道，電子面單的推行其實并不是十分順利，包括一些快遞公司高層都出現了分歧，因為加盟制快遞的财務結算、業務收入，甚至組織結構管理，都濃縮在一張張紙質面單上，改變起來難免會觸及很多利益關系。

面對記者，朱晶熙自信滿滿地講：在通達系中，中通快遞是第一家電子面單普及率達到95%的企業，如今中通的電子面單普及率達到了99.9%。電子面單的率先推行，在助力中通快遞的成長中起到了關鍵作用。相比較傳統快遞單，每張電子面單的成本至少降低了0.2元以上，更重要的是實現了業務數據的在線化——這是快遞公司信息化必備的原材料。

快遞電子面單的普及，除了可以更好的提高快遞時效外，還改變了此前異步信息采集過程。如此一來，公司可以根據快遞網點的包裹預接收量，來進行車輛的調撥、路由的規劃；寄件方在下單的一刻，收件方則可以第一時間收到包裹信息......一系列的個性化服務也随之而生。電子面單的推行，還一定程度上推動倒逼快遞末端網點、轉運中心整個流程的數字化進程。

末端推行電子面單的同時，轉運中心的自動化分揀線、WMS倉儲管理系統也在搭建，整個快遞鍊條的信息化基礎陸續投入建設。

2017年，中通科技通過強化大數據分單算法，在二段碼普及的基礎上推廣了三段碼，精确匹配客戶所在的服務網點乃至業務員。三段碼是快遞電子面單的一大革新産物。快遞包裹上的三段碼，是三串記錄了包裹在末端流轉路徑的數字編碼。通常，第一段碼為末端中轉部名稱；第二段碼為末端網點代碼；第三段碼為末端網點承包區或業務員代碼。以前分揀快件時需要查看每票快件的詳細地址，現在隻需要查看面單上醒目的三段碼編碼即可，這樣可以幫助快遞員提高分揀效率，減少人為建包與大字書寫錯誤。

移動互聯産品，讓業務實時在線

投入信息化産品後，中通快遞的業務部門嘗到了甜頭，科技開始在中通快遞的發展中扮演越來越重要的角色。目前，中通快遞已自主研發出中天、掌中通、神州等軟件系統和數字化工具，滿足了收、轉、運、派主要業務環節需求。

“掌中通”是中通快遞為快遞員量身打造的APP，結合用戶畫像為每一個快遞員提供個性化的數據支持，高效分配資源，智能優化任務排程、收派件路徑。同時，通過曆史經驗數據的沉澱，為快遞員提供精細化運營決策。通過在線IM，為客戶提供改派地址、定時派送、COD（貨到付款）等增值服務。

針對快遞網點管理的痛點，中通快遞打造了“神州系統”，通過對網點的财務、人事、資産、經營的分析，為網點做出智能決策建議，根據數據進行預測預警，利于即時問題的發現與改進。通過信息化系統的監督，對快遞網點的被動式強管理也化為培訓、服務。

“中通快遞科技部門要做的事情正是實現快遞全流程的數字化，各個環節數據的完整性，可以讓業務保持實時在線以此進行業務決策。”朱晶熙表示，“點上最優代表不了面上的最優，面上最優代表不了全局的最優，要有全局的視角。”

正是有了全流程的數字化，才可以實現智能路由的分單、雲倉的搭建、自動化分揀線的使用，甚至隐私面單的推廣。

技術，是道必答題

中通快遞董事長賴梅松曾說，“改革開放使得中國快遞企業得以快速發展，對于現在的我們來說，科技創新已經不是選擇題，而是必答題。”

面對億歐記者，朱晶熙表示，原則上，中通快遞對于信息科技投入“上不封頂”，中通快遞将會以更加開放的姿态去探索新技術、研發新産品。近年來，中通快遞總部技術研發團隊不斷擴張，人數連年翻番，當前整個IT部門有650餘人，2018年的技術研發投入将超過2億元。

在與朱晶熙的交談中，他饒有興緻地拿出來自己的手機，展示他目前在體驗的近百個快遞物流服務APP，囊括了各家快遞公司的B端、C端APP、快遞信息查詢APP、即時配送APP等等。他解釋到：“研究對比這些APP，很有意思，也是我工作的一部分。”

除了親自參與互聯網産品的設計，朱晶熙的一部分精力不得不用來管理越發龐大的技術團隊。不過他表示，“我不會過多幹預團隊的工作過程，遇到問題，大家沖上去解決就好，出了問題，有人擔責就好。”中通快遞技術團隊的組織架構采用小前台、大中台的形态，由下而上的組織和業務體制，鼓勵部門間PK，産品開發追求小步快跑，快速疊代。

“時代賦予我們了責任，讓我們推動科技賦能快遞業。快遞領域的科技研發進入軍備競賽，到了比誰好與壞，比誰快與慢的時候了。”朱晶熙說。

信息化智能化的浪潮已成大勢，技術與業務齊頭并進，才能讓快遞行業獲得未來競争力。

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