提到豪華中大型轎車，但凡預算充足，奧迪A6L、寶馬5系、奔馳E級這三款車，鐵定是大家難以繞開的選擇。尤其是這當中的奔馳E級，對于小資家庭、私企老闆、公司管理層等消費群體而言，幾乎就戳中了他們對于一台豪華C級行政座駕的多方面要求。

所以在銷量上，奔馳E級也都沒讓戴姆勒和北奔操心過，即便它的價格在同級中看上去毫無性價比。今天，咱們就來聊聊這台整體實力都比較強的奔馳E級。目前，奔馳E級共有10款在售車型，指導價為43.99-54.42萬元，在平衡了配置與價格後，筆者選擇了指導價47.57萬元的E300 L 時尚型 轎車為例（下文簡稱E級），來給大家做更多解析。

外觀部分，此次筆者選擇的是最受消費者歡迎的立标版本，除此之外，奔馳E級還有一個大标的運動版本，但無論氣場還是豪華調性，咱們聊到這台立标無疑才是“yyds”，畢竟大哥S級的前臉就是立标E級的PLUS版本。

側面來看，E級其實并沒有随着S級的腳步，而是直接躍升至了邁巴赫S級，當中最标志的一點就是C柱下方的小三角窗了。因為E級這一設計就和邁巴赫S級一樣，将小三角窗固定在了車身，而非普通版S級那樣會跟随車門一起開閉。輪胎方面，奔馳E級前後輪胎規格均為245/45 R18，并無配備備胎，18英寸多輻條輪毂在視覺效果上是不錯的。

車尾處，現款E級也和S級一樣，換上了被大家調侃的“三角眼”。有一說一，将這這套外觀設計用在奔馳E級上，我個人覺得是非常合适且協調的，因為這讓E級既有了精緻年輕感，同時又不會顯得有些小氣。

内飾部分，現款E級采用的是咱們再熟悉不過的經典雙聯屏了，盡管在現款奔馳家族中，這一設計已經不是最新樣式，但在科技感這塊，E級放在同級車型中依然很能打。而且E級内飾豪華感也相當不錯，夜晚開啟氛圍燈後，你一定也會覺得這50萬沒白花。

配置上，到了這一級别和價位，整體配置肯定是不會低的；比如電尾門、全車無鑰匙進入、真皮電動方向盤、自動泊車、360度環視影像等，E級都有給到。但要說配置有多高，可能也不見得，因為自适應巡航、系列智能駕駛輔助、HUD擡頭顯示、座椅通風、真皮座椅啥的，都得上到頂配才是标配，像這款E級就都得選裝。還有13揚聲器的柏林之聲音響，在該款E級上也需要花費7800元選裝，個人是很推薦大家選裝該配置，但如果對音響需求或要求不大的話，那就沒必要了。

空間上，奔馳E 級車身長寬高分别為5078*1860*1480mm、軸距為3079mm，身高177cm的試乘員坐在車内，前後排頭部空間餘量均為一拳，後排腿部空間也足夠跷二郎腿。并且在舒适性上，E級的後排座椅也沒得挑，無論商務接待還是家用都妥妥好評。後備廂進深空間是OK的，畢竟車長擺在那裡，日常裝載登機箱或自駕遊，也都沒毛病。

動力部分，在上到E300 L後，大家完全不用擔心動力不夠用的問題，因為該車型是搭載了2.0T高功版發動機，最大功率190kW（258Ps）、最大扭矩370N·m，匹配上9AT變速箱後，該車零百加速僅為6.9s。加速體驗上，它的線性感、動力儲備都拿捏得很不錯，但在操控體驗上，E級并沒有過多強調它的運動感，更多則是在向它的車主和乘客展現其優雅的一面，這點也确實是在向大哥S級緻敬與學習。

底盤上，奔馳E級的前後懸架均為多連杆獨懸，該車型的驅動方式為前置後驅。動态表現上，雖然E300 L并不慢，但它又不同于A6L的輕快和5系的“挑逗”，E級更多是想讓你細品到它的高級感，比如底盤、隔音，并同時享受着它同級無敵的内飾氛圍。相對來說，這樣的行駛品質确實少了一些個性和銳氣，畢竟BBA這三家車企就像達成了君子協議，自家有不同的駕駛風格；但在行駛體驗上來說，“56E”選誰都不會錯，它們也都不缺少高級感。

總的來說，對于手握50萬左右的預算時，奔馳E級應該都會是很多消費者的首選。因為，無論咱們是站在産品角度還是品牌層面，或是對商務、對品牌有更多需求，奔馳E級在該價位的一手車中，都不會讓你失望。誠然，E級的機械感受并沒有5系那麼突出，動力和駕控體驗也不及高配A6L表現更好；但講真，論排面、論豪華感，E級在“56”面前那也沒怕過。

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