随着4G牌照的全面發放，4G車載導航也開始成為一種可以言說的新“故事”，而這種故事是首先從後裝市場開講的。早在2012年歐華就打出了4G雲導航的噱頭，但那時别說4G，就連3G也沒能達到普及的地步。不過，當真的4G到來之時，反而是飛歌日前推出的GALAXY G9系列受到了業界關注。

GALAXY G9系列支持中國移動4G TDD-LTE網絡，中國聯通和中國電信4G FDD-LTE網絡，使用高通骁龍4核2.3G CPU，搭載2G運行内存。在安兔兔軟件上，跑分43069。作為車機産品性能的重要指标，業内公認車機的智能程度和性能落後智能手機3-5年左右。筆者特意查了安兔兔軟件2014年全球安卓手機跑分排行榜，43069分可以排名第6，超過小米4、華為Mate 7以及三星Galaxy S5等耳熟能詳的明星機。

盡管在智能手機行業，硬件配置已經不再是重頭戲，但對于相對落後幾年的車機行業來說，硬件配置的比拼才剛剛開始，畢竟首先隻有過硬的硬件配置，才能談性能和用戶體驗。

不過，筆者需要強調的是，飛歌4G導航雖然數據亮眼，但目前其真正最賺錢的産品還是來自WinCE車機，2015年，對于主打安卓的飛歌來說，安卓車機的銷量占比也很難超過50%。之所以大力推廣安卓4G，目的還在于表達一個積極的轉型态度，樹立品牌形象，确保其WinCE車機的繼續暢銷。

安卓也好，4G也罷，逼格和亮眼的數據幕後反映的不僅僅隻是飛歌的變化，我們還能窺見後裝車載導航的變化和趨勢。自後裝标志性的“485事件”和華陽“999導航”開始，後裝就進入了曠日持久的價格戰，一度到了“隻有更低，沒有最低”的境界。就像走進了死胡同，隻能一條路走到黑。最終的結果就是行業品質越來越差，口碑持續走低，車載導航業的發展陷入瓶頸。

以飛歌為例，此次其新品發布，一方面其産品性能和參數讓人看到了後裝車載導航走出價格戰的希望之光——主拼性能和體驗，而非一味的低價；另一方面，飛歌此次新品發布會除了高端和高價的GALAXY G9系列，其實還發布了中端價位的GALAXY G6S系列，以及一貫不在正式場合出場，但實際上卻是銷量大頭的WinCE系列産品。

由此看見，完善高中低端的産品布局，暫時通過中低端繼續維持市場銷量，再通過中高端産品來走用戶體驗之路，逐步跳出價格戰的死胡同，将是未來後裝車機企業的必選之路。另外對行業來說，筆者認為有三個發展方向值得引起注意。

1、融合與分化

對于車機市場，後裝容量遠大于前裝，但從後裝“山寨”和價格戰等标簽盛行來看，以量取勝也不是什麼值得自豪的事情。甚至一度因為車廠加快了導航研發的布局和更大範圍的标配，後裝車載導航迎來了短暫的恐慌和迷茫，曾經一度認為後裝企業即将會淪為車企的OEM或ODM合作方。

敢于安兔兔跑分，敢于将配置和性能朝着智能手機看齊是可喜的一步。可能有行家仍然會質疑，安兔兔的跑分僅僅隻是就配置和性能而言，比較适合評判手機，車載導航有更為複雜和特殊的車内環境，跑分不一定有說服力。但筆者想說的是敢不敢跑分是第一步，優不優其實還有時間可以繼續改善。

性能和配置的提升，也将給後裝的車載導航企業帶來新的口碑，而非先前用戶一聽“原廠”配置就覺得比後裝的品質高。因為配置和性能的提升，也将使得後裝車載導航有更多的籌碼和底氣同車企合作，拿到更多的原廠協議和數據，最終進一步實現和前裝的融合。

有人看到陽光，有人看到陰影，變革也是兩面的。一方面後裝技術的演進有助于同4S店集團、車企的合作共赢；另一方面技術的演進也會加大後裝市場的分化，畢竟不是所有的品牌都能撐得起高端産品的研發費用，能協調來高通等企業的支持和配合，以及讓消費者樂意買單。未來，後裝車載導航屬于自身有研發實力和品牌口碑的企業，而一味靠方案商提供的方案低門檻拼接的企業，将面臨越來越多的同質化競争的生存壓力。

2、渠道扁平化

盡管過去和未來一段時間内，後裝仍然是線下渠道為王，但未來未必。

從飛歌這次導航新品發布來看，主打的渠道之一就是電商渠道。電商渠道一方面可以去掉相對冗雜的中間環節，實現渠道扁平化；另一方面，電商也是很好的品牌傳播利器，企業可以直接接觸用戶，是将品牌從行業品牌推向大衆化品牌的優選渠道；再者，即使回到傳統的線下渠道，先前省代、二級代理、三級代理再到終端店的冗長代理模式在價格透明化之後也将越來越行不通，利潤空間薄弱的情況下廠家不得不選擇直接對接二、三級代理，甚至對接終端門店。減少中間環節，就意味着減少流通成本。

3、再不安卓，真的就晚了

WinCe雖然被诟病，但還是賺錢主力；YunOS和安卓一再被強調，但還是停留在口頭，以宣傳為主，量一直沒上去。此說法放在2015年之前，肯定是對的。尤其是很多主打安卓的企業先前盡管付出了大量的研發投入，但是卻遲遲不上量，甚至企業生存都成問題，最終成為“烈士”。

但是，2015年開始，這句話就将逐漸不頂用了，伴随産業鍊的成熟，以及YunOS等兼容安卓車機的猛推，筆者認為安卓車機在2015年銷量上将迎來新的突破，并逐年遞增。

安卓因為其開放性和擴展性，産品體驗的掌控度和研發投入等都将大于WinCE時代，前期不投入，快速跟上并彎道超車的可能性将變得微乎其微。再不安卓，真的就晚了。前期已經在安卓領域布局并積累大量研發和運營經驗的飛歌、路暢們，必然也将更大比例的安卓頭啖湯。

另外需要說明的是，2G、3G、4G用起來有多少差别？經曆過2G時代的人應該都懂，從表面上來看，網速不在一個量級，而且2G網絡限制了很多的移動互聯網可能性，3G時代因為中國移動奇葩式的TD，也有不少限制，因此，安卓車機上4G也是遲早的事情。

車雲小結：

标配的4G通信模塊和WIFI，令汽車成為一個移動聯網設備，帶來了足夠的想象空間。即便對于後裝市場來說，車輛遠程診斷，以及後座娛樂系統等等都是非常明顯的商機。再遠一點說，更加精準挖掘用戶需求，拓展車載信息服務，打造更加智能化、定制化的車内屏和可視化的全新用戶體驗，以及更加靈活的商務模式，都将成為可能。

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