十一假期間，2022凱迪拉克Vday超級後驅日活動在上海拉開了第一站的序幕，這是一個以國内凱迪拉克車主為中心的狂歡活動，也是汽車文化的一部分，那麼Vday究竟是什麼呢？今天AM車鏡帶大家先了解一下凱迪拉克背後的V文化，然後再帶大家來看看這場Vday！

凱迪拉克的“V”

凱迪拉克的“V”是家族專屬的性能符号，就像寶馬的M-Power、奧迪RS、奔馳的AMG一樣。亮相于Vday的凱迪拉克CT4-V BLACKWING和CT5-V BLACKWING，它們就是CT4和CT5中的塔尖級存在，也代表了凱迪拉克的極緻性能。

當然，這一切的背後不僅僅是一個字母“V”那麼簡單，而是涵蓋了美式元素、V型發動機文化以及凱迪拉克的曆史文化。

1902年凱迪拉克誕生于美國著名的汽車之城底特律，這個地方本身就是美國汽車文化的發源地，而整個凱迪拉克的曆史，其實就是美國豪華車的發展史。美國對于大排量V8發動機十分熱衷，這種碩大的暴力機器可以說是“力大磚飛”，而且凱迪拉克早在1933就設計出了“V”形車标。

2004年凱迪拉克的專業高性能團隊，對旗下最新款的CTS進行專業化改裝，并以代表速度的“V”作為徽記。并且搭載了一台V8發動機，自此之後凱迪拉克便持續推出V系列性能車，而且有了強大的V8引擎做後盾，其中V系列的BLACKWING車型性能更是可以媲美法拉利和蘭博基尼等一衆超級跑車。

性能一脈相承

現款的CT4-V BLACKWING采用了3.6升雙渦輪增壓V6發動機，最大馬力479匹，最大功率352千瓦，最大扭矩603牛·米，最高時速可達304公裡每小時。而CT5-V BLACKWING則更加暴力了，采用了6.2升機械增壓V8發動機，最大馬力677匹，最大功率498千瓦，最大扭矩893牛·米，最高時速可達322公裡每小時。

可能這些冷冰冰的數據還不夠帶來那麼強的沖擊力，當然要刷個圈速展示一下。在浙江國際賽車場，凱迪拉克CT4-V BLACKWING跑出了1分41秒403的最快圈速。而凱迪拉克CT5-V BLACKWING則以1分39秒278的成績成為浙賽的“最速四門量産車”。

這正是凱迪拉克一直以來一脈相承的運動理念，深深刻入骨髓的運動基因最終在V系列BLACKWING車型上得以爆發出來。而出色的駕駛質感和卓越的操控性，則延續在了标準版車型上，也讓凱迪拉克的車主們與賽道機器之間有了共鳴。

凱迪拉克的“V”和我們有什麼關系

V系列車型至今已經開發了四代，值得一提的是，國内量産版的CT4和CT5車型在研發時，就已經考慮到到了後期的上升空間，因此量産版車型采用了和凱迪拉克V 系列BLACKWING車型一脈相傳的底盤主體，性能實力也不容小觑。

另外就是前置引擎後輪驅動的布局，以及整個車身的設計，這兩大闆塊直接影響到了車輛的操控。合理的車身比例分配，能夠有效提升操控的精準程度，比如駕駛員座椅的位置，前後懸挂的位置等等。可以說，目前市面上我們可以買到的量産版CT4和CT5車型，是同樣具備凱迪拉克家族V系列高性能基因的。

好文化和好底子

既然我們說完了凱迪拉克的V汽車文化，那當然就要實操充分發揮它們的“可玩性”。“凱迪拉克Vday超級後驅日”就是能讓凱迪拉克車主們同時體驗到這兩者的一個平台。在這場盛宴上，大家不僅可以一睹CT4-V BLACKWING和CT5-V BLACKWING的真容、感受大馬力後驅帶來的激情，同時還能為車友們的改裝交流提供一個平台，不僅能借鑒其他車友們的改裝案例，還能合理合法地展示出自己的DIY，釋放他們愛車本該有的天性。

一些車主們在改裝顔色上腦洞大開，将車輛改裝成自己喜歡的顔色。對于外觀方面，大家也選擇了一些讓車看起來更帥氣酷炫的包圍套件和尾翼，表達自己的個性化追求。同時，還以BLACKWING車型為“大哥”标榜，參考CT4/CT5-V BLACKWING對自己車輛的懸架、底盤和刹車進行系統化的升級和改進，讓愛車更具樂趣。

坊間總有許多這樣的聲音——買CT4/CT5的人大多都是愛玩車的。為何如此？一個重要原因即是CT4和CT5車型原裝的大功率2.0T發動機，動力上本身就已經超越了很多同級别的競争對手，另外，是因為這台原廠發動機還有着巨大的升級空間，這和發動機的結構、材料以及初始性能息息相關，在後期提升方面有着巨大的潛力。CT4和CT5好改、好玩，才有這麼多車主愛改、愛玩。

AM車鏡總結：

Vday作為凱迪拉克的一個文化傳播載體，可以讓凱迪拉克車主在這裡釋放激情，也或将吸粉更多喜歡操控與豪華并存的消費者成為尊貴的凱迪拉克車主，迷戀上性能後驅帶來的魅力。如今Vday的第一站已經在上海國際賽車場成功舉辦，下一站将會在11月12日登陸珠海國際賽車場。屆時，凱迪拉克車主們還可以一起分享CT4和CT5的改裝案例、體驗賽道中的極緻操控，感受美系性能文化的狂歡。

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