文：懂車帝原創 周桐

[懂車帝原創 2020廣州車展] 每個人都有自己的定位，車也如此，如果說開奔馳E的是小有成就的商戶，那麼開輝昂的無疑是低調有錢的富商了。第一眼看到輝昂時，那種财不外露，低調做人高調做事的氣質就撲面而來。作為目前大衆轎車的旗艦車型，中期改款的輝昂也發生了一些改變，今天我們就來好好體驗這台“帶着字母的大衆”能給我們帶來什麼樣的驚喜。

在本屆廣州車展前夕，中期改款的輝昂正式上市，官方指導價區間為34.00-44.60萬元，共推出三款車型。在這個價格區間内，輝昂可以說是最低調的車型，雖然有一些比較明顯的調整，但相比BBA車型來說，還是比較保守。

燈源夜間效果

曾經很多人調侃輝昂是大一号的帕薩特，在中期改款之前，可以說兩款車的外觀确實比較接近，但中期改款之後，這樣的情況就不會發生了。新車采用可以發光的品牌LOGO以及貫穿式燈帶，在大衆轎車産品線裡，輝昂還是獨一份，區别度自然而然就出來了。

除此之外，作為一台接近1.9米寬的車來說，輝昂前臉給人的感覺十分寬大，加上大量橫向鍍鉻裝飾點綴，還有一種不怒自威的感覺。并且從側面來看，車頭比較厚重一些，這也為其帶來了不錯的視覺效果，看上去更有氣勢。

大燈内部由34顆發光體組成，具有随動轉向功能，可根據城市、高速、雨天等不同路況條件自動切換光線散布模式，甚至可以單點照射道路兩旁行人以起到來車提醒的作用，極大程度保障了駕駛安全性。雖然燈組的外部輪廓和老款區别不大，但功能還是比較全面的，對比同價位車型普通LED大燈來看，這個配置也很高。

下方采用全新保險杠造型，貫穿式設計為前臉提供了更為豐富的層次感。但個人來看，這類設計有些保守，如果能做一些比較誇張的小細節，前臉會更加活潑一些，現在來看還是過于内斂了。配置方面，新款輝昂在前臉一共有6個激光測距雷達、一個前置攝像頭，過硬的硬件配備也讓其支持碰撞預警以及高級自适應巡航等功能。

車身尺寸方面，新車長寬高分别為5074/1893/1463毫米，軸距達到3009毫米，和老款車型依舊沒有什麼變化。輪胎方面，新車采用馬牌CSC系列輪胎，尺寸達到255/40 R19。輪辋采用了密集輻條式造型，尊貴感和豪華感比較出衆，也很符合輝昂的定位。

除了全新的輪辋造型，輝昂側面與老款基本一緻，一道平直的腰線貫穿整個車身，相比于豪華品牌來說還是有些低調，但考慮到它的定位和受衆人群，太過于高調似乎也不是它的風格。此外，後排配備隐私玻璃，省去後期改裝的麻煩。

在我個人來看，尾部造型是整個車在外觀上最抓人眼球的地方，厚重的車頂線條有許多德系車的影子，透漏着一股嚴肅端莊的氛圍。并且還有一個小鴨尾設計藏在其中，算是設計師的一點放縱吧。下方雖然采用了雙邊四出的排氣造型，但其實是封死的，真正的排氣是雙邊雙出隐藏在下方。

内飾部分和現款車型相同，在材質和功能性方面進行了相應提升，對稱式設計以及大量的橫向線條讓車内有着較為寬裕的空間感。用料上也在多處運用了鍍鉻裝飾，還有一整塊實木的裝飾面闆，豪華程度自然不用擔心。

方向盤依舊采用三幅式造型，材質上比較奢華，由真皮縫線、鍍鉻、實木和鋼琴漆等多種材料拼接而成，觸感十分細膩，但可惜的是握感并不是很飽滿。除此之外，新車還有舒适進出功能，在上下車時方向盤會自動調整至遠離駕駛員的一側

儀表盤尺寸達到7英寸，頂配車型還有夜視功能，兩側儀表依舊是物理指針加液晶顯示的組合，既保證了科技感也保證了指針的準确性。此外，中控大屏尺寸為9.2英寸，支持手勢控制，内部也有車機互聯系統，增添了不少實用性，但除此之外，這套屏幕内的導航儀就不太好使，如果經常自己開車，還是鍊接CarPlay吧。

座椅的造型比較常規，但用料和縫制工藝帶來的豪華觸感顯而易見。承托感非常到位，座椅填充物的柔軟度如果還能再提升一些，整體效果會更好。乘坐空間方面，前排乘坐者身高176厘米，調整到自己合适的駕駛位之後，頭部還剩下一拳。

來到後排在前排保持不變的情況下，第二排腿部空間能達到兩拳以上，頭部空間也有四指。實拍車型配備了後排座椅電動調節，在座墊調節到最前的情況下，腿部仍能留有兩拳的距離。

就個人感受來說，輝昂第二排空間感營造的不算特别出衆，相比于同級别的A6L、奔馳E級來說還有一些差距。這其中有座椅電動調節導緻空間受限的原因，也有冰箱帶來的影響，如果沒有這兩個配置，後排表現相信還有進一步提升的可能。但可惜的是本次試駕并沒有體驗到最低配車型，而冰箱和後排座椅電動調節是中配和高配車型的标配配置。

動力上依舊是熟悉的第三代EA888發動機匹配7速雙離合器變速箱，最大功率165千瓦，最大扭矩350牛·米，官方給出的0-100公裡/小時加速時間為8.1秒。分别提供了标準、舒适、經濟、運動以及個性化五大駕駛模式，但是相信我，這台車并不會給人太多驚喜，哪怕是運動模式下，依舊不會有太“分裂”的感覺。

這一套動力總成大家都非常熟悉了，無論是起步的初段還是後段都有不錯的儲備，雖然談不上随叫随到，但整個提速過程十分線性，給人一種從容優雅的感覺，畢竟這是一台行政級座駕，激情四射的操控和提速還是不要想了。

變速箱的表現值得肯定，也沒有太多存在感，隻在運動模式下，為了避免頓挫出現，離合器接合的速度相比其他模式會慢一點。除此之外，試駕期間我們也趕上了擁堵的上海晚高峰，整個變速箱都不會出現明顯的頓挫，可以說是盡職盡責。

油門踏闆的腳感偏硬一些，但踩下去之後踏闆行程和動力響應之間的關聯還是比較線性和積極的。而刹車踏闆的調校則略有不同。就我個人來說，初段反饋并不是我喜歡的類型，制動力來的有些模糊，需要比平時多踩一些，才能感受到明顯且有力的制動效果。

方向盤的手感根據駕駛模式不同有所區别，但整體來看差别不大，整體偏沉比較适合男士，對于女生來說可能有點費勁。考慮到買這車的用戶一般都是男性居多，這樣的設定倒是也無可厚非。

底盤是這台車的亮點所在，大衆給輝昂的中高配提供了ASS空氣懸挂，在車内可以進行升高的操作，同價位的車型中還是比較少見的一個配置。基于這套空氣懸挂，輝昂給人帶來的質感是十分出色的。

這套懸挂會在車輛動态行進中對車輛的擺動進行一定程度上的抑制，整個懸挂壓縮回彈十分柔和，應對颠簸處理的也算遊刃有餘，可以明顯感覺到座艙和起伏不平的路面之間有了一層隔閡。路面上大大小小的坑窪基本都能被這套懸架化解，但面對比較急促的短頻沖擊時，懸架壓縮初段依舊會給車内帶來一定影響，但相比同級别車型來說，依舊是中上遊的水平。

隔音方面，輝昂采用了雙層夾膠玻璃，在行駛過程中對噪音的隔絕十分出色，無論是胎噪、風噪還是發動機噪音都隔絕的比較徹底，配合16個揚聲器的丹拿音響，車内的檔次感一下就上來了。

作為目前大衆的旗艦轎車，雖然缺少V6車型，但2.0T版本的輝昂表現也同樣出色，這套ASS空氣懸架确實為其添色不少。如果讓我來選的話，中配車型足矣，對比同價位的BBA車型性價比突出，比較适合那些低調内斂的成功人士。而對于多數消費者來說，40萬買一台大衆，或許還是一個比較難以接受的事情。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!