當我們在網站搜索“舒适性轎車”時，最先彈出來的鍊接中，總是會出現ES的身影。為什麼如此，僅是因為21年全球銷量76萬的數字？還是口碑相傳的實際表現？

作為一個試駕過無數款車型的小編，對于ES在舒适性方面的表現，個人還是比較認可的，但不能完全認可！如今，随着消費者對于車輛産品認知的普遍提升，以及中國品牌對于底盤調校技術的娴熟，中國汽車給我們帶來的驚喜，往往都是翻倍的。

就如本篇文章的标題一般，第一眼看上去可能會覺得這是一篇充值文章。但實際試駕體驗後的感受是，這款新車在底盤舒适性上的提升，以及整車在品質感與科技感的融合部分，完全不輸ES。且在爛路上的動态表現，絕對優于ES。

這就是本篇文章的主角，一款被消費者遺忘，但如今全面煥新，決定卷土重來的精品家轎——長安銳程PLUS。

#了解新車

說起銳程PLUS，不少人還是比較陌生的。其實，這款車型最開始的名字稱作睿騁，于2013年上市，軸距為2810mm，是标準的中級車。當時中國品牌正深耕緊湊級車市場，并逐漸受到用戶的認可。長安推出睿騁這款中級車，試圖開辟中型車市場，搭載1.8T和2.0L兩款發動機，奈何銷量無明顯起色，後于2017年推出1.5T版本後停産。

此後，長安于2015年推出RAETON CC概念車，并在2017年基于該車推出全新睿騁CC。有了經驗之後，睿騁CC定位稍低，軸距為2770mm，算是标準中級車級别。動力系統則搭載1.5T發動機匹配6MT或6AT變速器，以可靠著稱。雖然在當時該車依舊是長安品牌最高制造水準，也搭載長安諸多亮點配置與科技配置，但依舊沒能獲得市場的認可。

總的來說，對于這款車型，不僅成為長安心中的頑疾，對于個人而言，這款車型表現出來的優秀品質，始終讓認為這是一款比較可惜的産品。如今，長安銳程PLUS正式更名并以全新面貌展示，通過試駕體驗後個人更加确定，如果喜歡轎車開起來那種靈動，且比較舒适性高品質的感覺，那麼這款新車非常值得去試駕體驗一下。接下來我們詳細的來了解下這款全面煥新的産品，所帶來的變化與升級。

#外觀：自信心生，大美至簡

關于設計部分，相信大家已經看到長安汽車近幾年來的變化。從最初總是被人調侃說有其他品牌的影子，到如今無邊界設計收獲好評，讓我們看到了長安品牌的成長。

銳程PLUS在設計上遵循大美至簡的設計理念，前臉無邊界參數化漸變格栅，融合兩側天際流LED大燈組，搭配貫穿式LED日行燈，無論是辨識度，還是整車的精緻感與科技感均達到很好的契合度。就個人觀感而言，銳程PLUS的前臉設計，個性獨特，精緻不乏動感。至于網友調侃其他影子，如今早已不見，這樣的設計，值得點贊，也值得其他中國品牌學習。

随着視線轉到車側，銳程PLUS側面設計還是非常動感流暢的，立體雙腰線設計簡潔流暢貫穿車身。除修飾車輛修長的側面觀感外，也營造出了較為動感的姿态。而且我們試駕體驗的車型采用閃光星河銀灰車漆，在陽光的照射下質感滿滿。如今銀色車漆已經很少出現在新車上了，銳程PLUS這個顔色搭配的出現，顯得非常别緻與個性。車身尺寸部分，新車長寬高分别4800/1825/1480mm，軸距為2770mm。搭配尺寸為225/45 R18的雙色星軌鋁合金輪毂，與整車風格完美融合。

而車尾部分，整體與側面線條融會貫通，使得尾部有着極強的立體感與流暢感。特别是從側面過渡至尾部的細節，通過弧面的起伏，傳遞設計師對于經絡走向的把控。同時，車尾頂部翹起的小鴨尾，與底部雙出排氣設計，也在強調車輛在動感設計上的不妥協。不過，遺憾的是尾部的排氣均為裝飾，真正的排氣位于底部。

燈組設計部分，前LED日行燈以及後LED行車燈均采用貫通式設計，整體點亮後精緻度和辨識度很高。特别是前大燈組，整個燈組扁平緊湊，上方為LED日行燈，内部則為非常精緻且小巧的主燈組，為遠近光一體式設計，加上燈組前後的裝飾搭配，體現出了長安品牌的超高的制造水準。

反觀後尾燈組部分，貫穿式設計足夠主流，且LED燈帶點亮後光感均勻，精緻感滿滿。隻不過兩側主燈組内刹車燈采用點陣式排列，點亮後整個燈組過于飽滿，顯得有些臃腫。如果兩側主燈組内點陣式排列刹車燈數量進行減少，且LED行車燈帶在兩端改為弧線設計，相信會更符合整車簡潔流暢的設計風格。

#内飾：科技與質感兼得

來到車内，銳程PLUS融合“山水層疊”設計語言，将色彩與紋理及形态通過另類手法，演繹新中式輕奢座艙。整體為環抱式布局，以駕駛者為中心，通過清新淡雅的布局與搭配，為用戶打造智能易用但并不繁雜的用車環境。

進入銳程PLUS的車内，首先給人的感覺就是簡潔有質感，其次則是各個功能區域布局合理。同時手能夠觸碰到的地方均被軟質皮革包覆，官方稱整個車内皮革占比達到55%以上。此外，門闆扶手、儀表台等采用嵌合式工藝，皮質與電鍍裝飾件的搭配，營造出輕奢豪華氛圍，整體效果還是非常不錯的。

在科技氛圍上，7英寸高清全液晶儀表 12.3英寸多媒體屏幕組成的雙聯屏最先引入眼簾，整體顯示效果以及UI設計簡潔易懂。使用體驗來說，地圖導航反應快速，智能語音助手通過“你好，小安”可喚醒，辨識度很高，日常音樂、空調等也能快速做出反應。該車機内置8666平台高性能硬件及飛魚2.5生态系統，雖不是目前主流的8155芯片，但就長安旗下車型近幾年的表現來看，整體在軟件方面的調校水準來看，不會讓人失望。

同時，銳程PLUS還擁有AR-UD增強現實擡頭顯示功能，擁有7.5m遠距離虛拟成像能力，可實現52英寸超大投影。這套AR-HUD給人最直觀的感覺是，投影尺寸真是很大，同時能夠顯示超多信息，如車速、導航、音樂、輔助駕駛以及歌詞等等。同時結合導航可實現實景導航，在臨近轉彎時刻通過漸變指示指令，進行動态動畫引導，避免錯過重要路口。

而且，前排配備的手機無線充電功能也非常好用，功率可達50W，華為、OPPO、小米等支持快充的手機可以完美适用。并且，官方還為該無線充電闆設計有風冷散熱系統，讓您告别手機發燙，實用性還是非常高的。後排USB-C接口功率同樣達到18W，能夠滿足大多數手機的充電需求，依舊實用至上。

其餘如，可開啟全景天窗、64色氛圍燈、DMS駕駛員疲勞監測、540°全景影像、360°集成式行車記錄儀、Face ID人臉識别、遠程控制、手機藍牙鑰匙及雷石車載KTV等均有配備，在配置上絕對不會讓您失望。

乘坐空間部分，前排不用考慮，電動調節座椅，四向可調節方向盤，絕對能夠滿足用戶的乘坐需求。同時，以個人175cm的身高，後排腿部及頭部空間均有着一定的冗餘空間，加之後排中央地闆凸起不高，即便後排乘坐3人也不會過于擁擠。座椅配置部分，除常規電動調節外，還支持加熱與通風，加之打孔皮質包覆日常乘坐的舒适度還是不錯的。隻不過，座椅通風僅主駕支持，如果副駕也能升級座椅通風，使用體驗會更高。

後備廂容積則達到520L，加之後備廂開口離地高度僅為672mm，日常出行以及拿取行李還是非常輕松的。比較遺憾的是，後排座椅不支持分割放倒，擴展性方面還有提升空間。說到這裡再加一句，多媒體屏幕下方快捷按鍵可以快速控制空調及雙閃燈，但由于其采用觸控設計，日常操作多媒體屏幕時容易誤觸，如果後期改款能夠将其改為實體物理按鍵，使用時會更便捷安心一些。

#動态：舒适性不輸ES

相信從标題也能看出，個人對銳程PLUS的行駛品質有着很高的評價。這主要是因為在試駕體驗當中，我們在城鎮道路遇到了特殊路況後，整車底盤表現出的淡定感讓我非常驚訝。

不過，在詳細說明這次體驗之前，還是依照常規說一下銳程PLUS的動力參與以及底盤硬件。動力上，銳程PLUS搭載長安藍鲸新一代NE 1.5T發動機，最大馬力達到188Ps，峰值扭矩為300N·m，傳動系統則匹配7速濕式雙離合變速器。這台發動機由長安集全球資源基于先進的模塊化頂層設計，曆時4年打造，能夠全面滿足下一代排放、油耗的法規标準。且能夠通過模塊之間的不同變化，完美融合不同的動力形式，如混動、插混等。該發動機擁有雙出口集成排氣歧管、雙渦管電控渦輪、AGILE敏捷高效超淨燃燒系統等。可以說，長安這台1.5T發動機，使用了長安品牌目前最高科技技術打造，并且可加注92号汽油，經過市場多年多年驗證，品質、動力、可靠性毋庸置疑。

銳程PLUS在動力輸出特性上，整體表現以平順、優雅為主，給人的感覺類似我們熟知的大排量NA的感覺。從起步加速至常規速度，整車給人的感覺就是平順。雖然排量僅為1.5，但由于動力數據不錯，在加速過程中能夠給駕駛者源源不斷的動力輸出，就日常駕駛而言，這套動力能夠滿足日常駕駛需求。

同時，雙離合變速器兢兢業業，隻要不拿這套動力去跑賽道，無論是日常使用，還是偶爾激烈駕駛，這台變速器都不會讓人失望。我們也刻意體驗了擁堵路況，或者激烈駕駛下變速器的反饋，基本沒有出現頓挫的情況。激烈駕駛深踩油門時，雖然也會有短暫的遲疑，但依然能在最快時間内完成降擋，這套動力表現還是非常不錯的。

底盤懸架表現則是讓我印象深刻，就如動态部分開頭說到的那樣。在城鎮那種非瀝青鋪裝道路上，總是會出現各種意外情況，比如突然出現的大坑，或者水泥路面被壓碎擠壓後形成的凸起等。而我們在試駕中便遇到了這種路況，以正常50-60km/h的速度行駛，在不減速的情況下，銳程PLUS底盤輕松化解了複雜路況帶來的不安定感。懸架同樣采用前麥弗遜後多連杆獨立懸架，但銳程PLUS則是以舒适性為主，除在面對較大起伏或坑窪時能夠及時化解颠簸外，對于路面細碎震動同樣處理到位，并不會打擾到車内用戶的駕乘體驗。雖然在通過減速帶或坑窪路面時，整體感稍遜于歐系車，但這個底盤調校表現已經完全碾壓ES，畢竟ES在爛路上那種“松散”的行駛表現，實在是讓人印象深刻。

轉向系統同樣也是非常輕快的，雖然擁有3種力度可選，并且轉向力度可以根據經濟、舒适、運動3種駕駛模式進行聯動，但整體來說，還是非常輕快的，與整個底盤的調校風格較為統一。需要一定時間适應的就是刹車系統了，整個刹車系統的制動力度很足，不用擔心。需要适應的是，制動踏闆行程較短，同時制動踏闆處于偏硬的類型，與美系産品較為相似。不過，适應之後還是很好用的，隻需要輕微力度便能完成減速跟車或刹停的動作。

智能駕駛輔助能力部分，長安品牌是中國品牌中較早開始研發ADAS系統的品牌之一，很早年前就具備長距離輔助行駛的能力。銳程PLUS同樣搭載IACC集成式自适應續航以及車道保持等一系列駕駛輔助系統，銳程PLUS也完全具備L2 級輔助駕駛能力。實際體驗中這套系統還是非常可靠的，通過方向盤左側方向盤樣式按鍵，即可開啟輔助駕駛，整體對于前車的識别，以及與前車距離的保持還是非常老道的，同時車道居中能力也非常的“老司機”。不過，在系統開啟一段時間後，依然需要通過擺動方向盤來告知系統駕駛者并未“偷懶”。雖然我們都知道電容屏方向盤成本較高，但如果這個配置能夠大面積普及，那麼成熟可靠的駕駛輔助系統，才會變得更加實用。

而在車輛NVH隔音表現部分，日常城市内80km/h左右，銳程PLUS還是比較安靜的。在高速路況下，胎噪聲音會稍微明顯一些，但對于風噪的隔絕還是比較到位的。如果預算充足，直接升級一套隔音更好的輪胎，行駛品質與舒适性會有更加明顯的提升。

總結：

就目前幾個中國頭部汽車品牌而言，長安汽車近幾年的提升還是非常亮眼的。每一次試駕體驗長安品牌的新産品，都會帶來一定的驚喜。反觀某些品牌坐吃山空的狀态，确實讓人很是着急。在傳統品牌尋求突破，造車新勢力彎道超車的今天，中國汽車市場的激烈競争，其實早已不是我們眼睛看到的現象。更多的是對未來産品方向的探索以及布局，而從“香格裡拉計劃”到如今的“諸葛智能”，讓我們看到了長安在面對未來汽車生态發展的不确定時，正在跟随自己的節奏，穩紮穩打的向前邁進。

SUV确實撐起了中國汽車市場快速發展的節奏，但當SUV市場趨于飽和時，轎車依舊是用戶最為青睐的剛需産品，銳程PLUS便是長安汽車交出來的答卷。銳程PLUS目前并未上市，但根據此前的産品來猜測，該車價格區間應該會在15萬左右或者15萬以内。若真是如此，如果想要選購一款足夠全面，且足夠舒适的高品質家轎，銳程PLUS絕對值得您細品一番。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!