大氣的密度直接影響直升機的性能，随着大氣密度的增大，發動機的功率、旋翼的效率、氣動特性都會相應提高。經非标準的溫度變化修正後的壓力高度就是大氣的密度高度（density altitude）。實際上，不僅壓力高度和溫度變化會影響密度高度，大氣濕度也會影響密度高度。

壓力高度

Pressure Altitude

在理解密度高度之前，首先應理解壓力高度, 大氣壓力是指單位面積上受到的上方大氣的重力，高度越高，大氣壓力越低，大氣壓力的變化也受氣團移動的影響。在海平面，我們将大氣壓力1013.2hpa，15℃的大氣稱為标準大氣，在标準大氣中高度每升高1000英尺，溫度下降2℃；高度變化30英尺，壓力約變化1hpa。當高度表基準設定在1013時指示的高度就是壓力高度，壓力高度也可以通過計算得出。

例：某機場标高（H）4000ft，QNH1003hpa，求壓力高度（PA）

PA=H (1013-QNH)*30=4000 (1013-1003)*30=4300ft

外界溫度

OAT

溫度的變化對密度高度的變化有非常大的影響，溫度每變化1℃，密度高度約變化120英尺。溫度越高，大氣密度越小，密度高度越高；溫度越低，大氣密度越大，密度高度越低。在海平面的标準大氣溫度為15℃，每升高1000英尺減小2℃，但在我們實際運行時，很少能遇到标準的大氣，這裡我們将大氣溫度表述為OAT=ISA VAR。

例：海平面溫度25℃，因海平面标準大氣溫度15℃，故25℃表述為ISA 10.

溫度變化對密度高度的影響ΔH1=VAR*120ft，即ΔH1=（OAT-ISA）*120ft

大氣濕度

Humidity

大氣中水汽的含量會影響大氣的密度，在相同的大氣中，水汽含量越少，大氣密度越大；水汽含量越多，大氣密度越小。這種密度的變化會導緻密度高度的變化，進而影響直升機的性能。

在溫度較低時，由于大氣容納水汽的能力弱，濕度對大氣密度的影響有限，但在高溫條件下，濕度對大氣密度有比較明顯影響。

例如某條件下，同一空氣的幹空氣密度和飽和空氣密度的數值對比

通常在計算密度高度時不考慮濕度的影響，但是濕度卻實實在在地影響着密度高度,假設影響量為ΔH2。在高溫運行時，在同樣溫度和壓力高度條件下，飽和空氣時的直升機懸停性能比幹空氣時減少3%-4%，，現在有些直升機手冊提供了80%相對濕度時的性能圖表，但是大部分直升機的性能部分并無此圖表，因此在高溫大重量有限場地起飛時，飛行員應意識到濕度增加會導緻直升機性能的降低。

綜上所述，密度高度（DA）求解公式為

DA=PA ΔH1 ΔH2= H (1013-QNH)*30 （OAT-ISA）*120 ΔH2

忽略大氣濕度的影響，DA≈H (1013-QNH)*30 （OAT-ISA）*120

從公式中可以看出，密度高度與起降場的高度，修正海壓，外界溫度有關，對同一起降場而言，起降場的高度固定，變化的是修正海壓和外界溫度，每4hpa的氣壓變化量對密度高度的影響大約相當于1℃氣溫變化對密度高度的影響。

對于直升機的通航作業而言，一架直升機作業的起降點一般比較固定，有些公司為了方便飛行員計算最大起飛重量，往往會制作該起降點在不同溫度不同風速下的起飛重量。

例：标準氣壓下某機型在海平面有限場地的最大起飛重量

因為該重量是在标準氣壓下查得的，隻考慮到溫度變化對最大起飛重量的影響，忽略了氣壓的變化，在使用時，飛行員如果不對氣壓變化進行修正，就有可能導緻查得的最大起飛重量不準。

修正方法：當修正海壓低于1013時，修正海壓每低4hpa，在外界溫度上增加1℃查表；當修正海壓高于1013，修正海壓每高4hpa，在外界溫度上減少1攝氏度查表。

例：某次飛行修正海壓1005，氣溫30℃，靜風。1005的氣壓小于1013，氣壓變化對直升機性能有不利影響，1013-1005=8hpa，相當于外界溫度提高了2℃，故用32℃查表得當次飛行的最大起飛重量為11440LBS. 如果忽略氣壓變化，用30℃直接查表，就可能有超載的風險。

來源：通航在線

作者：呂聯偉，南航通航直升機商用機長，現飛機型SK-76、BELL407，目前主要執行電力巡線和海上平台運輸任務。

免責聲明：本頭條号所載内容為本頭條号原創或網絡轉載，轉載内容版權歸原作者所有。如涉及作品内容、版權或其他問題，請跟我們聯系！轉載内容為作者個人觀點，并不代表本頭條号贊同其觀點和對其真實性負責。本頭條号擁有對此聲明的最終解釋權。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!