[愛卡汽車 2021成都車展 原創]

在本次成都車展上，魏牌CMO喬心昱、魏牌瑪奇朵産品總監王波、魏牌瑪奇朵營銷總監謝井瑩與媒體進行了對話，為我們詳細解答了網友比較關心的一些問題，以下為對話實錄。

媒體：剛才看了咱們瑪奇朵的預售價格是14.68萬元-16.38萬元。在自主品牌中，比如說長安、比亞迪等都有類似的SUV的車型，所以我想請您再跟我們再詳細介紹一下，瑪奇朵在市場上，相比于其他的品牌車型最大的優勢是什麼？

謝井瑩：我來回答一下這個問題。從我們的品類來說，瑪奇朵是整個汽車市場上首款新一代智能混動SUV。針對傳統燃油車，瑪奇朵在常規的駕駛體驗性能上，在擁堵路況、以及其他正常的80%的生活場景中，其駕駛體驗都是遠超于傳統燃油車的。

從剛剛結束不久的瑪奇朵1100公裡衆測活動來看，瑪奇朵曆經五城，經過城市道路、中高速城市環路/高架路段、以及高速道路等多元路況，跑出了1111公裡的續航成績與4.5L/100km的平均油耗，它的節能性也遠超傳統燃油車。

所以說，瑪奇朵對于傳統汽車市場來說，可以說具有品類的差異化優勢。我們更多是同日系混動品類的産品競争。真正的DHT技術，帶來的用戶駕控體驗的颠覆感、節能性的颠覆感，将為用戶帶來不一樣的用車新體驗。

媒體：我想問喬心昱先生兩個問題。第一個就是這次成都車展我們看到展台上擺了很多車，這些車的亮點您可以給我們介紹一下嗎？

另外一個就是我們魏牌這些年以來一直以“咖啡智能”平台和智能混動DHT技術作為主要宣傳點，然後近期我們也推出了一個複古風格的車型，所以說亮點還是挺多的。接下來我們魏牌在營銷上會有什麼動作，然後會有什麼樣一些重要的産品？

喬心昱：這次成都車展魏牌“三杯咖啡”齊聚，同時也是魏牌品牌轉型之後第一次在成都市場、在西南市場的集體亮相。

這“三杯咖啡”就是今天的主角。第一款是首款搭載智能混動DHT的車型——瑪奇朵，是我們今年在成都車展上的一個重要車型。這個車型這個最大的特點就是“快、順、靜、省”，也是産品研發的整體技術核心。那對瑪奇朵來講，加速和長續航是它最大的優勢，這款産品的詳細信息會由王波稍後來給大家介紹。

第二款車型是摩卡。摩卡從5月21日上市到現在，确實受到了非常大的關注，訂單量的表現也是非常好。同時，摩卡将在9月份進行首次OTA升級， NOH高速智能領航輔助駕駛功能也将在近期發布，希望各位媒體老師多多關注。

第三款車型是拿鐵，拿鐵最大的特點體現在在混合動力和智能這兩個領域上面。在混動技術上，它也搭載了智能混動DHT技術。在智能上面，也繼承了如高階智能駕駛輔助等智能化功能。

最後一款車就是在27日首次對外披露的新一代智能複古潮駕。這款車也是我們在品類創新中的一次全新的嘗試。魏牌有兩個核心技術，第一個是咖啡智能系統，第二個是智能混動DHT，這款車将以高階的智能和智能混動DHT技術，為用戶帶來全新産品體驗，引領全新潮流風向。

今天大家所看到的新一代智能複古潮駕是我們未來品類特殊車型。接下來我們到2023年一共會有15個車型面世，基本上覆蓋了目前汽車行業所有的品類。

魏牌會沿着品類拓展以及品類創新的道路發展。所謂的品類擴展，就是除了SUV之外，嘗試與其他的品類的創新，就是像今天所看到的複古潮駕，在未來，我們還會有類似的品類創新，還請各位媒體老師多多關注。

媒體：您提到創新，我們就感覺到，這幾年不管是從産品技術，再到用戶運營端，感知到我們魏牌在創新上做的一些努力。所以我們也想知道，在您看來，您希望給魏牌打造一個什麼樣的品牌标簽，想把它打造成為一個什麼樣的品牌？

第二個問題，就是剛才我們也提到了瑪奇朵是魏牌首款搭載智能混動DHT技術的産品，我們想知道它的定位是什麼？

喬心昱：先回答您第一個問題，就是我覺得任何一個品牌，的确需要一個标簽，但是我覺得魏牌的未來更應該依托于給用戶所帶來的體驗和感知。

魏牌實現了從2019年的“中國豪華SUV引領者”向“新一代智能汽車”的進階升級。那所謂的“新一代智能汽車”到底想要給用戶帶來什麼樣的體驗？在我看來就是迎合年輕人追求個性、追求被關注的特點和需求，希望構建這樣的産品體驗。所以在智能化道路上，這是我們的賽道。在品類的分化和品類的擴展上面，我們會盡力去滿足更多用戶的需求。在産品體驗方面，特别是在智能駕駛、智能座艙、智能服務這三個核心技術上面，希望能夠給用戶不斷帶來驚喜。

您剛剛提到的第二個關于瑪奇朵的問題。瑪奇朵是在品牌戰略下面一個很重要的車型，我們稱之為新一代智能混動SUV。目前混動技術長期被合資品牌控壟斷，混動技術各有各的BUG，但是我們現在就是要去徹底去打破BUG，所以我們開創一個以兩擋混聯雙電機為架構的智能混動DHT技術，配合我們的咖啡智能平台，相信這款車會給用戶帶來全新的産品體驗。

媒體：各位領導好，我有兩個問題想問一下。現在這個芯片短缺的情況，可能對某些品牌影響比較大。那芯片短缺問題使魏牌受到了怎樣的影響？

第二個問題就是說， 現在混動技術基本被合資品牌所壟斷，我想問一下，我們對于瑪奇朵的市場表現有一些什麼樣的預期或者是目标？

喬心昱：“缺芯”的問題是全球的問題，也是整個汽車行業都面臨的問題，針對芯片市場供應緊張的情況，長城汽車集團層面正在主動采取多種措施積極應對，包括在全球範圍内積極采購芯片、加速芯片産業布局、強化芯片領域體系力建設等方式，來緩解芯片供應緊張帶來的影響。

關于第二個問題，既然今天說出我們需要打破合資品牌在技術上面的壁壘，因為在整個中國市場上，雙田HEV車型的市場份額是99.8%。但是我們相信，我們在産品，技術的儲備現在已經完成了。我們經常說厚積薄發，當技術完成的時候，當所有的産品序列已經完成的時候，就是我們開始發力的時候。所以我們認為，在整個混動市場，今天預售的瑪奇朵也好，未來的拿鐵也好，會有非常強的競争力，我們有信心在這個領域上面，跟他們正面的競争，搶到相當大的一部分的市場份額。

媒體：各位領導好，我有一個問題問喬心昱先生，魏牌今年完成了品牌煥新，包括您剛才也提到了“新一代智能汽車”的全新品牌定位，這個定位的提出蘊含着我們品牌什麼樣的核心競争力？

喬心昱：我覺得用三點來解答，第一點我剛才提到了，魏牌有一個比較強的優勢，在于它背靠長城汽車的強大研發能力，所以相比于一些行業裡的一些友商，我覺得我們體系化的競争力非常強。不管是疊代的速度、新車型出車的速度其實在行業裡都非常優秀，所以我們的垂直整合能力很強。目前我們整個技術研發基本也完成了很多儲備，在7月份科技節的時候大家也看到讓人驚歎的一些專利技術，這些技術在未來都會逐漸與大家見面，所以我們的體系化能力是我們最強的一個競争力。

第二點是我們在技術方面有一個理念，為什麼現在中國很多車企的競争力會越來越強，一方面确實是年輕人在購車的過程中更傾向于自主品牌，大家都有家國情懷。另外從本身的産品力和技術方面來看，自主品牌确實在很多地方做得非常優秀，包括我們和其他一些自主類友商，大家在造車過程中有一個特别強的理念，它不是以車為中心，而是以用戶為中心。所謂以車為中心是造一些功能，把功能放在一塊，不管消費者使用不使用。但是以用戶為中心，這就是另外一種理念的變化。

總結來講，本身在以體系化的競争能力，以“用戶為中心”的技術研發以及體驗，這将是魏牌未來品牌向上的一個核心通路。

媒體：有一個問題想問王波先生，從實際駕駛來講，搭載了智能混動DHT技術的瑪奇朵能為我們帶來哪些全新的體驗？

王波：瑪奇朵作為魏牌首款搭載智能混動DHT技術的産品，它通過我們全球領先的智能混動兩擋雙電機的架構，能夠直接給用戶帶來非常明顯的“快、順、靜、省”這四個字概括的駕駛體驗。

“快”就是整體動力系統的功率是140KW，扭矩做到370Nm，相當于是常規2.0T的動力，所以帶來的駕駛體驗就是零百加速時間隻要8.5秒。

在“順”這方面，我們追求的是電動車的駕駛體驗，所以研發時模拟了用戶日常像車輛的啟動、市區巡航、高速巡航等十幾種使用工況，我們通過工況的識别，在行駛過程中使雙電機進行調校保證發動機更快的介入，所以整體的駕駛感受非常順滑，這是“順”的方面。

“靜”的方面就是整體水平是媲美電動車的水平，主要是分兩方面，一方面我們通過增加智能能量回收系統，包括單踏闆模式，盡可能回收更多能量。不管是減速或者刹車，都會有更多能量損失，我們通過回收這些能量，将其轉化成電量進行儲存，方便下一次電能輸出。通過電能的輸出，我們更多的駕駛場景中使用純電行駛，其中包括我們還出一些小區、車庫，常規啟動的時候都是基本上靠電池驅動。第二方面的靜，是我們整車上，有十幾項的NVH優化，包括發動機，進排氣的消聲技術結構，還有電機這塊的齒隙，都有嚴格的控制。整車方面我們有前排的隔音玻璃，包括大規模應用一些隔吸聲的材質，還有主動降噪的技術，來保證我們整體在各個工況下的運行的靜谧性。

然後我們在“省”的方面，剛才說了通過我們全球領先的兩擋混動的技術架構直接給用戶帶來比較直觀的就是百公裡4.7升的油耗，一箱油最多能跑1100km，相對于常規的燃油動力能夠節省50%的燃油消耗量。前段時間從福州到廣州做了一個1100公裡的評測，實際上我們跑下來以後做到了1111公裡的裡程，平均油耗做到了4.5L/100KM。這個評測的過程也涵蓋了大多數使用工況，包括高速巡航等等，所以我們本身的技術架構還是非常有信心給用戶帶來“快、順、靜、省”的駕駛體驗。

媒體：我見證了1100公裡長續航的快速評測，在這期間我也自己駕駛了瑪奇朵，在駕駛的時候發現咱們這個車在50-60km/h的時候确實是最省油的，這個技術有一個單踏闆模式，這個原理你們是怎麼設計的？

王波：單踏闆模式基本上在電動車上才會有這些功能，我們在前期設計理念盡可能是混動技術來營造出媲美電動車的駕駛體驗，但是因為混動車還有發動機，在工作模式和驅動形式方面還是有區别的。所以我們在過程中考慮一些其他場景，比如說ACC開啟的時候，還有雪地模式等場景，這時候單踏闆模式是不能使用的，開啟這些功能的時候單踏闆會退出。

媒體：我們在從城市到高速的時候會開啟一些功能，我們發現單踏闆模式關閉的時候就發現油耗相對偏高一些。

然後還想了解一下咱們這個DHT相比雙田，在技術層面哪些是它最大的亮點？還有一個就是它有串聯、并聯以及串并聯這種模式都是自動去切換的，我個人覺得相比雙田可能要更複雜一些，在這種技術層面咱們是如何去做這種技術？哪些跟雙田相比是更有優勢的？

王波：簡單說一下日産e-power，國内現在基本上沒有太多引進，因為他自己的産品基本上在1.3以下一些小排量或者小型車上應用，但是它在一些大功率或者大負荷工況的時候，整體的油耗表現是相對比較差的，可能還不如常規動力。同時，它隻是一個串聯的結構，所以它可能整體的架構裡邊有驅動電機有發電機也有發動機，但是它沒法直接加更多的動力單元去輸出動力，所以在高速場景它動力性能相對比較差。

再有豐田的功率分流THS架構，它是通過行星齒輪來進行動力的輸出轉化，所以在轉化的過程中也有一些動力能量轉化的損失，同時發動機還會參與行星齒輪動力點的一些調節和調整過程中，對它的動力方面也會帶來一些影響。所以在中高速或者高速的時候再加速，它的動力表現還是比較差的。

再就是串并聯的結構是本田代表的，它最大的痛點就是40-60km/h階段隻能通過串聯發電來進行發動機的動力調節，這時候動力能量轉化效率是比較低的。同時在其他一些使用工況，像中高速、大功率的時候是沒有辦法保證發動機直驅，所以它可能使用大功率或者大扭矩的時候它又退回到串聯結構。同時在踩油門的時候跟日産也類似，也沒法發揮它自己多個動力單元的疊加效果。

所以基于這三個市場上混動架構，我們長城的智能混動DHT最明顯的是兩擋混聯雙電機的架構，通過兩擋的架構我們适應的場景、速域更廣，所以整體的全速域的效率更高，整體動力傳遞鍊路會更短，整體發動機直驅能力會更強。

媒體：我有兩個問題問一下喬心昱先生，第一個就是聽了您的介紹感覺“三杯咖啡”用的技術都是最先進的，那會不會擔心消費者選車的時候，會造成内部的一些競争或者選的時候不知道該選哪個好？

第二個問題是剛才您提到一個小時解決用戶的問題，這是我們内部的一個流程規定，然後我們的用戶團隊大概是什麼樣的規模？

喬心昱：您提到目前内部“三杯咖啡”之間的關系，我覺得您這個問題提的很好，目前三款車跟之前相互之間的競争關系相比已經好了很多。不管是從技術的差異還是對目标履行的差異，現在我們都已經界定好了，未來我們的産品配置和價格區間也會相應的進行打開。

第二個就是關于用戶運營，我覺得用戶運營現在是這樣。我們從大往小說，首先是從長城汽車内部這種大的結構來講，我們稱之為産品作戰單元，這個産品作戰單元跟所有的車企是不太一樣的。其他車企有市場部、銷售部，研發部等等。謝井瑩和王波他們兩個是兩兩搭檔，一個負責營銷，一個負責研發。兩人搭檔成立一個團隊，他們更重要的是面向用戶，所以在BDP的整個工作組包括社群裡面，他們兩個都是要在，用戶在提問題的時候他們要進行回答。BDP早上起來對他們要求就是你打開手機的時候，第一件事就是先去看VB有沒有給你留言，用戶在說什麼，包括一些數據的分析，從車機的數據都是他們每天要去看的。像在社群裡面，他們也是在，今天價格發布之後，他們就是第一時間去看，用戶對于價格或者說權益的反饋。

您剛才提到一小時，其實這隻是我們衆多響應機制之一。用戶就可以在群裡面經常@我們，有些重要的問題，會有一些困惑或者一些不解，他就可以通過app反饋，我們後面會有一個涵蓋着各個領域400多人團隊去跟進用戶的交車、物流進度等問題。物流進度在于車從生産到交付的整個過程，他能在這裡面随時去問他們進展到哪一步，然後我們相應的負責訂單的、負責物流的同事就要第一時間進行反饋。車機有車機的反饋，動力系統有動力系統的反饋。總之現在大的架構搭建起來，一切為了面向于解決用戶所遇到的問題。

媒體：我想問一下謝井瑩先生，瑪奇朵從亮相到現在已經快有半年的時間了，這款車在什麼時間能交付呢？

謝井瑩：因為瑪奇朵是一款全新的車型，這個新一代不僅包含了我們的新技術，還包括我們的全新的産品設計，全新的動力系統，全新的智能系統，這個組成我們全新一代的瑪奇朵。

還有一個最核心的——全新的智慧工廠生産，他的生産基地在山東日照，是我們長城汽車第一個主打智能生産的工廠。所以說在工廠的産能充足的情況下，産能的排産和物料備足的情況下，我們是能快速交付給用戶的。從我們現在的規劃，瑪奇朵會在9月份上市，我們也會根據訂單的情況，陸續交付給用戶。

媒體：我想問一下新一代智能複古潮駕這款車的用戶畫像，有什麼有趣的東西跟我們分享？

喬心昱：這個人群做過很長時間的研究，研究了很多品牌、行業趨勢、汽車發展趨勢，消費個性化趨勢。我們初步判斷這個車未來會有三個核心人群。

第一個是高校畢業生，大概從畢業之後到畢業五年之内年輕人的第一台車，追求個性、追求越野，完全的個性化和與衆不同。

第二個是女性消費者，昨天跟幾個車評人交流了一下，他們也覺得這款車很讨女性的喜歡。

第三個可能就是增購人群，買家裡的第二台車甚至第三台車。就是我們其實需要一台車來彰顯個性，不想都是MPV或者轎車，都是同樣的顔色，同樣的造型，大家可能是需要有一些不同的場合去開一個不一樣的。比如說你參加一個派對或者同學會，你開這款車就會更加引人注目。

這款車會有一個非常好的玩法，今天大家看到這款車是支持100%的用戶自定義，它的定義點大概有這麼幾個點：

第一個這款車有可能是依據用戶的選擇去進行共創。

第二點就是這款車後面有一個凸起的部分，其實這個設計在大概80年前的車裡面就有，但現在賦予了它全新的定義，可能是一個能夠放置物品的“小書包”，也可能是放置其他物品的“小桌子”。舉個例子，可能好多人用日默瓦的箱子，它有一款前邊是帶拉鍊的，可能方便地放筆記本、iPad，這個功能跟它一樣，而且小書包的這個功能，未來可以把它定制成不同形狀，也可以讓它選擇不同顔色，甚至可以不要，換成一個備胎，這些都是可以做的。

第三點内部有很多元素，比如說今天這裡面有一個繡花，那一個男人怎麼會喜歡繡花？那這個未來你可以自己進行定義，你把它換成另外一個自己喜歡的圖案，包括你内飾顔色的搭配都可以定義。

所以這款車我們認為它的後裝市場的前景會非常大，有可能是會像坦克300一樣，每個人買的車都不一樣。

媒體：我想問的問題是，其實大家都知道長城是一個偏技術性的品牌。但是魏牌它是一個定位豪華的品牌。所以瑪奇朵從産品角度來說，在西南市場的品類，這個豪華的标準是什麼？還有一個就是從DHT技術來說，既然是開創了中國高端品牌混動，DHT技術對于品牌的意義是什麼？

謝井瑩：首先我回答第一個問題。豪華其實是我們品牌一直保留的基礎元素，無論是我們産品本身的設計還是我們的用料和科技配置，我們在豪華方面的追求始終沒有變。就以目前芯片短缺的事情為例，在芯片不足的情況出現了好多企業實現了這種降維減配的措施。可以看到市面上有的車是在降維一些這種科技類的配置。而我們現在可能現在階段的承諾就是不妥協，在這種豪華科技配備上，我們不會為了現在暫時遇到的芯片問題就妥協我們的配置。

第二個就是在我們的用材材質上。在我們的車上應用了很多環保材質。在我們這種産品覆蓋面，我們也做到了客戶所觸，關于我們内飾闆、中控，還有我們這種客戶日常使用時能接觸到的地方，基本上我們都采用了搪塑工藝和仿皮材質的。

所以說在豪華基礎屬性中，我們可以看到魏牌的車想與更多年輕人溝通，剛才我說的這幾點，不是一味追求所有地方都豪華。每個人對豪華的定義其實不太一樣，但是我們可能對某些基礎、或者是認知元素、或者感知比較強的配置才是我們瑪奇朵現在比較關注的。

其實剛才喬總也說了，魏牌今年定義“新一代智能汽車”，我們其實是占了一個雙賽道。第一個就是咖啡智能，第二個就是智能混動DHT。瑪奇朵隻是一個開端，未來魏牌所有的車型都将搭載智能混動DHT技術。智能混動DHT是一個開創性的産品，也是一個革命的技術，必然會對市場上日系同品類車型和傳統燃油車帶來沖擊。如果你開過混動車，對城市、尤其是大城市、沿海城市這種擁堵路情況，這種日常等待，這種經濟成本使用比較高很苦惱，智能混動DHT就解決了他這種駕駛感，經濟性，再加上我們車本身賦能的這種智能，這是多重解決客戶生活場景的問題。瑪奇朵這款車，是技術帶來的一種全新的駕駛感受。

這個對我們的市場預期，我們也是非常期待的。

媒體：第一個問題就是現在汽車行業，國内外所有品牌，他們都在追求智能化。然後我們瑪奇朵也在追求智能化，瑪奇朵在智能化方面有哪些是行業領先的、首創的、特色的亮點？

謝井瑩：關于瑪奇朵智能化這方面，主要是從這個兩個方面來看。

第一個我認為，是全球領先的高通8155旗艦級芯片，它是車規級的，高通的第三代芯片。依托這個最新的平台，我們瑪奇朵搭載14.6英寸懸浮式智控大屏、W-HUD投影式數字擡頭顯示、9.2英寸組合儀表，能夠實現我們常規的一些包括車速、引導化信息、電話信息、安全信息的流轉，把整體的駕駛體驗或者安全性做到更好。

再就是我們車上還有一個類型六目行車記錄儀的功能，能夠實現我們照片、短視頻、長視頻的錄制。還可以實現遠程查看車輛周邊的狀況。

同時我們還有AI的人臉識别、人臉登錄的功能。它能夠識别車主身份，自動綁定你提前預設的一些像座椅、後視鏡、音樂等一些功能，實現一些個性化的功能。

同時還有在雲方面，可以通過手機複制自己、家人、或者一些喜歡的明星、或者其他的一些産品的聲音，複制以後能替代我們車機裡面的導航、交互的聲音，讓你的車更加有個性、更加好玩。

第二個是我們的冥想空間的模式。裡面我們預設了八種情景環境，擁有如雨聲、森林、大海模式等等。裡面有一些預設的視頻、聲音，當選擇喜歡的模式後，車輛會根據預設模式，調整與之相關的車窗、天窗、車内設備等進行關聯，這個時候你如果閉上眼睛在車内休息，會有一種身臨其境的感覺。就是我們想給年輕人帶來一個短期的、小憩的一些場景。

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