東風日産軒逸算是日産的當家車型了，銷量常年位于緊湊型車陣營前列，但是随着新能源車市場的發展，面對豐田、本田的混動技術，軒逸單純的燃油動力已經不足以滿足市場需求，于是日産推出了e-POWER車型。這款車型上市受到了極大關注，同時也有很多争議，口碑分成了兩派，一派認為這款車型的油耗很低，駕駛感受平順、流暢，而且性價比很高。另一派則認為這款車型不光油耗不低，而且各方面的素質也遠不如同級别的競争對手，不值得購買。俗話說耳聽為虛眼見為實，今天我們就試駕一下這款e-POWER軒逸，看看到底怎麼樣。

外觀：整體風格不變 細節彰顯身份

e-POWER軒逸外觀整體上沿用了燃油版軒逸的設計，但是在細節處還是有所區别，例如軒逸e-POWE是中國市場第一款使用日産新LOGO的車型，采用了亞光灰和高光描邊的設計，提升了視覺效果，使整個車頭部分顯得更為高級。

車身側面和燃油版軒逸基本保持一緻，整個車身顯得十分流暢。車尾整體設計沒有變化，但是加入了很多專屬标識，其中包括300N·m扭矩标牌、e-POWER尾标、e-POWER專屬雙色車身等等，彰顯出e-POWER軒逸獨特的身份。

細節方面，e-POWER軒逸前臉采用V-motion設計，并且搭配了e-POWER專屬格栅，霧燈區域也采用了更為立體的切割造型，整個車頭顯得非常精緻大氣。造型纖細的前大燈非常犀利，出入門版車型外，其餘車型均配備了LED光源，燈光配置與燃油版完全相同。此次試駕的e-POWER軒逸配備17英寸雙五輻輪辋，設計動感，四條鄧祿普輪胎主打節能和經濟性，與e-POWER軒逸位相符。

内飾：嘗試新風格

e-POWER軒逸内飾設計也延續了燃油版的整體設計，空間布局明朗，内飾用材相對高檔。最值得注意的是，中控屏下方布置了一排常用功能觸摸按鍵，諸如全景影像、導航、多媒體功能可以一鍵進入，相當便捷。同時，觸摸屏的界面布局和邏輯非常清晰，操作便捷程度很高。除此之外，e-POWER軒逸車内還配備了12.3英寸觸控屏，提升了科技感和高級感。不過高配車型仍然沒有配備液晶儀表，略顯遺憾，希望後期能有所改進。

中控台配備12,.3英寸懸浮式屏幕，搭載Nissan Connect超智聯CCS2.0 系統，語音交互體驗更為出色。此外，車載系統還支持車聯網，内置了GPS導航、導航路況顯示以及OTA在線升級。若能加入手機互聯，用戶在日常中使用會更方便。

本次試駕的e-POWER軒逸頂配車型，配備了自動空調，左右兩側各有一個旋鈕，負責控制空調溫度，左側旋鈕内部分為兩個按鍵，分别負責空調開關和自動恒溫功能，右側旋鈕内部兩個按鍵負責A/C壓縮機開啟和雙區空調同步功能。兩個旋鈕阻尼感很好，回饋手感也很清晰。中間物理按鍵負責風量大小、内外循環切換與風向的調節，按鍵尺寸很大，位置設計合理且使用非常順手。空調帶有分區功能，同時後排也提供了出風口。

舒适性配置方面，e-POWER軒逸表現得中規中矩，僅滿足日常基本使用需求，總體表現符合其緊湊型家用轎車的定位。前排車窗支持一鍵升降，主駕駛席座椅采用8向電動調節，副駕駛席座椅則是4向手動調節。真皮座椅從一定程度上保證了乘坐舒适性，看起來也比較有檔次。車頂配備可開啟電動天窗，采光面積僅覆蓋到前排。值得注意的是，e-POWER軒逸配備了BOSE音響系統，結合車内出色的靜谧性以及豐富的試聽類APP擴展，提供了更優質的視聽感受。除此之外，e-POWER軒逸還配備了前排手機無線充電功能，實用性表現不錯。

動力：平順有餘 爆發不足

動力方面，e-POWER軒逸整套動力系統包含一台發動機、一台發電機和一台驅動電機。發動機是一台1.2L自然吸氣發動機，型号為“HR12”，最大功率為53kW。至于驅動電機部分，電機的最大功率為100kW，峰值扭矩達到300N·m。傳動系統，與發動機匹配的是電動車專用的電動單速變速箱。

在實際駕駛e-POWER軒逸時，起步階段由于是純電驅動，動力直接迅猛，響應非常靈敏。大油門加速時，動力來得同樣及時、平順，且在日常使用時，初段和中段有很好的持續性。中高速再加速時，加速力有一定的衰減但并不明顯。而減速時，能量回收所緻的拖拽感并不強，介入過程相當平順。這裡順便簡單說明一下，e-POWER軒逸在起步階段以及中低速巡航狀态下，都是處于純電模式，平順性和靜谧性都表現很好。在進入到高速狀态時，可以感覺到發動機介入後的聲音和震動，但是又不突兀，可以适當的滿足一點駕駛樂趣。

在轉向和底盤方面，e-POWER軒逸實際上和燃油版軒逸并沒有太明顯的差别，都采用了電動助力轉向，在任何駕駛模式下，方向盤的轉向力度都不會發生變化，比較輕盈，但是指向性很精準，沒有太多虛位，十分切合這款車的定位。懸架方面，e-POWER軒逸同樣采用前麥弗遜獨立，後扭力梁非獨立的結構，整體調校偏舒适，有着不錯的橫向支持表現，高速變線以及過彎時，并沒有出現太過誇張的側傾，縱向支撐方面，對于一些細微的震動過濾得不錯，遇到比較大的坑窪和減速帶時，後輪會有明顯的彈跳，多少能體現出非獨立懸架的劣勢。

空間：乘坐空間寬敞

身高185cm的體驗者坐到e-POWER軒逸的主駕駛席，此時調整好坐姿，頭部距離車頂有兩指左右的空間，可以看出前排縱向空間對于身高超過180cm的大個子來說，還是有些局促。儲物空間方面，除了兩個杯架外，e-POWER軒逸前排共有7個儲物槽。車門拉手采用封底設計，可以存放手機等物品。兩側門闆底部各有一個儲物槽，容積不大，僅可放入一個小瓶的礦泉水。變速箱擋杆右側設計了一組杯架，由于杯架内沒有配備限位器，因此無法固定水瓶。中央扶手箱容積較淺，隻能放置一些文件或者卡片之類的物品。

前排主駕駛席位置保持不變，體驗者坐到e-POWER軒逸的後排，頭部距離頂棚幾乎沒有空間，膝蓋距離前排座椅靠背有1拳左右空間，對于大個子的乘客來說，還是有些不夠。後排中間地台隆起不高，即使坐滿三名乘客，中間乘客腳部也不會受到太多影響。儲物空間方面，後排車門拉手同樣采用封底設計，可以放置手機之類的物品，底部儲物槽容積略小。後排杯架位于中央扶手箱内，同樣沒有配備限位器。

在标準狀态下，e-POWER軒逸後備廂容積達到了驚人的546L，對其内部各項數據，我們也進行了實測，數據表明該車的後備廂表現在同級别車型中處于中上遊水平。後備廂布局比較規整，但是沒有設計任何的挂鈎，另外後排座椅靠背還不支持放倒，空間靈活性有待改善。

安全：配置齊全 滿足日常需求

本次試駕的e-POWER軒逸頂配車型安全配置豐富，主/被動安全配置都能夠滿足日常使用。被動安全配置齊全，除前排雙安全氣囊外還配備了前排側氣囊以及前/後排頭部氣囊，為車内人員提供了非常到位的緩沖保護。頂配車型還配備了并線輔助、車道偏離以及主動刹車和疲勞駕駛提示。360度全景影像顯示清晰度一般，還有待改進，但是試駕車型配備了倒車車側預警，極大的提高了安全性。

總結：

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