随着人類汽車科技的發展與進步，許多新興電子技術讓駕駛變得更為輕松、方便。但是技術往往存在不可控性，我們研究技術并讓他落地實施，都是為了人類服務，而當它出現我們無法控制的後果時，人就會對這項技術産生恐懼，甚至懷疑其存在的意義。最近很多朋友都被“定速巡航失靈門”事件刷屏了吧，小編也是一樣的。

2018年3月14日晚，在河南通往陝西的連霍高速上，河南焦作車主薛先生在駕駛奔馳 C200L 轎車号稱出現了定速巡航無法解除，車輛失控無法人為接管的情況。這輛車以 120km/h 的速度一路飛馳，在警察的幫助下，不減速通過了收費站，車輛最終是安全的停了下來，沒有造成慘劇的發生。

此事件具體真相如何，我們不參與評論。今天我們要講的是定速巡航系統。

什麼是定速巡航系統？

定速巡航系統（CRUISE CONTROL SYSTEM） 縮寫為CCS，又稱為定速巡航行駛裝置，速度控制系統，自動駕駛系統等。其作用是：按司機要求的速度合開關之後，不用踩油門踏闆就自動地保持車速，使車輛以固定的速度行駛。采用了這種裝置，當在高速公路上長時間行車後，司機就不用再去控制油門踏闆，減輕了疲勞，同時減少了不必要的車速變化，節省燃料。

汽車拉線式定速巡航系統的鼻祖是通用公司，其率先将可以讓駕駛員勻速駕駛的拉線式巡航控制系統用于1959凱迪拉克系列。

定速巡航是如何工作的？

定速巡航系統有兩種結構方式，一種是機械式節氣門的定速巡航系統，另一種是電子式氣門的定速巡航系統。無論是哪一種結構方式，其在工作過程中都要通過采集定速信号傳輸至定速巡航控制模塊，然後由執行控制模塊來調節發動機節門開度，以實現控制車速的要求。

電子式定速巡航

電子油門定速巡航相較于傳統的機械式巡航系統更加智能化和精确化，完全摒棄了傳統的機械部分控制。其是通過定速巡航系統控制電子油門傳感器輸出的信号，控制節氣門開啟大小的調整，來實現對車輛速度的控制。當定速巡航功能開啟後，定速巡航模塊會通過電子油門傳感器輸出的信号，精确的計算并保持當前定速巡航速度，通過控制節氣門開啟的角度大小，從而使得氣、油精确配合，來達到定速巡航所設定的行駛速度。

傳統機械式定速巡航

傳統的機械定速巡航是駕駛者根據路況條件來選定車速，通過點動開關啟動定巡航系統替代油門腳踏控制。然後根據坡道、路況對車速的影響，自動調節供油量，車輛實現自動定速行駛。按照駕駛操作規程，當踏下離合踏闆進行檔位變速或踏下刹車踏闆時自動解除定速巡航功能，恢複油門腳踏控制，不增加任何多餘的操作動作。通過離合踏闆、刹車踏闆或點動開關三種操作方式中的任意一種方式均可解除汽車的定速巡航功能，安全、可靠。

定速巡航的使用條件

定速巡航方便人類駕駛，減輕駕駛疲勞，但是它也是有限定條件的，不是所有路況都适合使用。原則上定速巡航要在告訴公路上或者全封閉路上使用。在我國由于道路限制條件，定速巡航系統使用率不是很高。雨天和雪冰天也禁用，雨天使用巡航會産生水滑效應，車輪沒有紮實地與地面接觸會導緻車輛側滑、失控等危險情況發生，而連續坑窪的道路也是禁用巡航的。

我國地形地勢西高東低，呈階梯狀分布；地形多種多樣，山區面積廣大，這也使得我國的公路類型多為盤山路或彎路。因為我們在正常出彎路的情況下，要适當加油提供更大的轉向力。定速巡航狀态下車輛的速度是恒定的，油門由行車電腦控制，往往給彎路行車帶來危險。

智能駕駛時代總會到來，近年來越來越多的企業、研究機構開始關注自動駕駛、無人駕駛領域。相信在不遠的未來，汽車智能駕駛會普及全領域，人類能輕松的駕駛汽車并獲得更多安全的保障。

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